時速350公里高鐵，如何保障安全？

　　飛機之所以能在天上安全飛行，是依靠先進的飛行器、導航系統等一系列高科技來保障安全的，高鐵也是同樣的道理

　　隨著一條又一條高速鐵路的開通，這種安全、快捷、低碳、經濟的高科技現代交通運輸方式受到越來越多的旅客青睞，開始引領起一次劃時代的交通革命。這么高的速度，其安全是如何保障的? 3月16日，在時速350公里的武廣高鐵開通運營整整80天的時候，記者在時速350公里的“和諧號”動車組上，就這一問題采訪了廣鐵集團、武漢鐵路局和武廣高鐵建設公司相關技術人員。

　　武廣客運專線董事長王志堅對記者說，高鐵建設，核心就是安全。安全和速度并不矛盾，它是以一整套高科技體系、質量和管理作保障的。有技術人員給記者打了個比方，這就好比有人擔心飛機會不會掉下來一樣，飛機在天空飛行是依靠先進的飛行器、導航系統等一系列高科技來保障安全的，高鐵也是同樣的道理。

　　高平順的線下基礎

　　總長1068公里的武廣高鐵在線下基礎建設時，為保障列車平穩高速運行，對路基的沉降控制是以毫米為單位的。

　　武廣全線鋪設的無砟軌道是世界最先進的，這種無砟軌道是在引進德國技術上，按武廣高鐵的設計標準進行消化吸收再創新，并在世界首創板式道岔，最后依靠紅外探測儀將沉降誤差嚴格控制在毫米以內。

　　在各類橋梁和隧道的建設中，采用大量計算機仿真等技術，并進行多項試驗嚴格控制橋梁結構與無砟軌道的匹配。

　　來自清華大學和同濟大學的專家，用空氣動力學原理成功研究了時速高達350公里的動車平穩進出隧道和在隧道中交會的課題。

　　一致的列車追蹤速度

　　在時速高達350公里的線路上，如果前方列車突然減速，后邊列車會利用先進的無線傳輸控制技術在幾十公里外得到指令，并自動將速度減至與前方列車相同速度，使前后列車距離保持安全間距。

　　武廣高鐵使用的是當今世界最先進的無線傳輸控制技術，即“中國高速鐵路自動控制系統”，簡稱CTCS-3系統。整個操控系統都在武漢鐵路局內的調度指揮中心，所有程序全部是電腦控制。列車在運行中可以知道32公里內的信息，比京津城際更先進，列車通過后可以把所有道路狀況的信號留在地下告訴后面的列車，使運營列車安全可控。

　　此項技術是引進歐洲的ETCS-2，再根據中國高鐵的需要提出自己的條件和模式，通過中外聯合設計研發，屬中國高速鐵路自主創新核心項目，目前全世界僅有中國、日本、德國和法國掌握類似技術。

　　當今最先進的高速動車組

　　在高鐵上運行的是時速200—350公里不同等級的國產“和諧號”動車組，這些現代化的鐵路移動裝備均是在鐵道部的統一指揮和科技部的強力支持下，通過國內近20多所大學和研究院所，50多名兩院院士和1萬多名研究人員，系統解決了我國高速鐵路的一系列重大關鍵技術，他們在引進時速200公里及以上動車組技術的基礎上，通過快速消化吸收再創新，突破了制約速度提升的核心技術，使國產高速列車實現了由時速200公里到350公里的技術升級;并在大斷面寬車體、高速輪軌、高速受流、高速制動、人機界面等方面，進行了系統創新。

　　受電弓提供充足動力動能

　　在高鐵上運行的高速動車組，利用列車上方伸出的“受電弓”從鐵路上方架設的接觸網上取得高壓電流，從而獲得持續充足的動力。

　　國外高鐵和我國目前的京津城際上運行的均是8節車廂所采用的單受電弓，而在武廣高鐵上運行的動車組除了由8節車廂組成的一列動車組單機運行外，還有為解決武漢廣州兩地客流量大而首創的雙機重聯動車組運行，即由一列16節車廂進行聯掛。“雙受電弓”與上方的接觸網導線密切接觸并順暢滑行是牽引供電系統的核心技術。此項技術是我國在高速鐵路牽引供電系統技術進行的突破，具有完全自主知識產權，攻克了世界高速鐵路的瓶頸。