- 基于MCU、定制ASIC和體積龐大的電線束來實現引擎及控制電子的系統方案已發展至接近其技術和應用極限，汽車工業正面臨新的設計挑戰，本文介紹FPGA在賽車引擎控制單元中的應用，幫助設計人員緩解產品更快推出市場的壓力
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FPGA 車用 引擎 控制單元
- 引 言 隨著科學技術的進步和發展，對車輛駕駛性能和安全舒適性的要求大為提高，使得車輛上的電子控制單元數量逐步增加 但是，車輛上的電控單元(如，各種開關、執行器、傳感器等)的連接仍然以傳統的配
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CAN 總線 車用 智能傳感器
- 隨著現代車輛舒適度、智能化水平的提高，各種智能電控系統越來越多，整車用電負荷也在逐步增大，因而保證車輛發電機的正常工作狀態就顯得更為重要。特別是使用電控系統的車輛，一旦電源系統失效，幾乎就只能停車。以
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車用 交流發電機 充電指示 電路
- 電動自行車用的直流無刷電機的轉子是由30到40塊釹鐵硼磁鋼構成。由于釹鐵硼磁鋼的表面磁場強度超過500 mT，電動自行車用的直流無刷電機里的位置傳感器特別適合采用硅霍耳傳感器。硅霍耳傳感器的制造工藝可以與集
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芯片 使用 傳感器 位置 車用 霍耳 電動
- 近年來，高亮度LED應用發展神速，特別是在指示牌、交通信號燈方面。而對汽車應用來說，LED亦有極大的吸引力，長壽命、抗震、高效、對光源良好的控制能力，都是它的優勢。當然，相對于白熾燈，LED需要驅動電路，還有
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電路 驅動 LED 亮度 車用
- 獨石陶瓷電容器對電子設備的小型化、數字化和高頻化做出了貢獻。采用村田制作所的陶瓷工藝技術和獨創材料，可以提供超小型、大容量、低ESR和高頻型電容器，特別是需要高可靠性的汽車用電容器和安全規格認證型電容器。
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車用 多層 大容量 陶瓷電容器
- 引言 目前，燃料電池電動汽車(FCEV)成為我國汽車科技創新主攻方向。燃料電池電動汽車動力系統主要由燃料電池發動機，DC/DC變換器，蓄電池，電機控制器(變頻器)及電機，整車控制器，數據采集系統及CAN總線組成，如
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變換器 電磁兼容 DC/DC 大功率 電池 車用 燃料 DC/DC
- 混合信號微控制器提升車用嵌入式系統,通過網絡連接不同系統以分享信息、進行監控及增加安全性，汽車相關應用正日益精進。隨著復雜度的提高，車用系統需采用更有效的電子元器件來節省空間，這也意味著印刷電路板（PCB）上的元器件勢必越來越少，半導體廠商必須提供整合性與性能都更強的產品，尤其是各種微控制器（MCU）。
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嵌入式 系統 車用 提升 信號 控制器 混合
- 文章以燃料電池轎車的驅動電機測試平臺為背景,分析了此測試平臺的功能和要求,提出了基于虛擬儀器和CAN 總線技術的系統集成方案。基于此方案,設計了一種包括系統級和組態級兩級的控制策略,并采用了一種分級的故障管理機制。經過近半年的實際運行,證明所采用的方案和控制策略能滿足車用驅動電機測試的要求。
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測試 平臺 控制系統 電機 車用 虛擬 儀器 基于 CAN
- 地面車用電源系統(以下簡稱電源系統)的輸出電流的撿測與控制直接決定了電源系統工阼的穩定性和可靠性，影響車輛用電負載的運行；狀況及車輛的可操作性，由于車用電源的負載常常因為車輛的復雜使用條件而導致負載變化
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系統 應用 電源 車用 電流 傳感器 霍爾
- 隨著人類環保意識的不斷增強，石油資源逐年減少，油價逐步攀升，降低汽車污染和節約能源已成為世界各國政府面臨的嚴峻問題。蓄電池技術和氫氣的制取、運輸、儲存、成本等嚴重制約了電動汽車和燃料電池汽車的發展，
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混合動力汽車 車用 鎳氫動力電池
- 詳細介紹了車用柴油機電控系統結構、電控單元硬件電路的選擇和電路的電磁兼容性設計。
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車用 柴油機 電控系統
- 關于車用迢信協議中的假冒錯,摘要 假冒錯是指一條消息被誤收為另一條消息，它有很大的危害性。本文討論了產生此類錯的可能原因，分析了FlexRay協議對抗假冒錯的機制，針對CAN協議提出了一種解決方案。在無需增加軟硬件的條件下，CAN協議也可以獲
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假冒 協議 車用 關于
- TPMS 是汽車輪胎壓力監視系統 “Tire Pressure Monitoring System”的英文縮寫，主要用于在汽車行駛時實時的對輪胎氣壓進行自動監測，對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以保障行車安全，是駕車者、乘車人的生命安全保障預
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技術 剖析 模塊 傳感器 TPMS 專用 車用
- 90年代內置TFT屏幕的汽車導航儀問世至今歷經20年的發展，目前已經成為生活中隨處可見的數字電子產品，日本...
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液晶面板 TFT 車用 設計
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