傳統 12V 輔助電源電池，在性能上存在低溫性能差、充放電循環后容量衰減、壽命有限等不足，同時傳統電池長期更換及維護成本高，體積和重量龐大并且難以智能化管理。為了克服已上痛點，市面上誕生了替代12V輔助電源電池的電源方案。本文將圍繞PI的InnoSwitch 3-AQ INN3990CQ，探索其替代12V輔助電源電池的電源方案。小身板大能量的INN3990CQInnoSwitch3-AQ INN3990CQ是該電源方案的核心器件，專為汽車應用設計。它集成了900V開關和FluxLink反饋技術，具備恒壓/
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汽車電子 輔助電源 電源IC PI
據外媒報道，當地時間3月6日，傳感器芯片制造商Allegro Microsystems拒絕了安森美價值69億美元（約合人民幣500億元）的收購要約，稱該要約"不夠充分"，并拒絕進一步評論。據悉，3月5日，安森美對Allegro提出每股35.10美元的收購要約，高于去年9月提出的34.50美元報價。安森美總裁兼首席執行官Hassane El-Khoury曾表示，Allegro加入安森美將使雙方高度互補的業務融合，讓雙方客戶受益，并為Allegro的股東帶來即時價值。Allegro稱其董事
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安森美 Allegro 磁傳感器 電源IC
1932年，研究人員在George Herbert Jones實驗室，將金屬鎵和氨在900℃至1000℃的高溫下進行反應，成功合成了GaN材料。近一個世紀的時間里，氮化鎵逐漸引領著功率變換領域的新一輪變革。特別是Power Integrations公司近日推出的業界首款1700V氮化鎵開關IC——InnoMux?-2系列產品，不僅刷新了氮化鎵技術的耐壓紀錄，更是以其卓越的性能和廣泛的應用前景，成為了電源管理領域的遙遙領先者。 氮化鎵逐漸成為王者 最佳開關電源技術覆蓋從十瓦至一兆瓦的廣泛
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PI 氮化鎵 1700v 電源IC
根據歐盟（EU）的研究，2015 年家用設備在關閉或待機模式下的年能耗估計為 59.4 TWh。這種電能浪費導致了 2380 萬噸二氧化碳當量的溫室氣體的排放?，F在，設備制造商必須設計產品以將待機功耗控制在嚴格的限制范圍內。但這并不總是一項復雜而昂貴的工作：正如本文所解釋，在AC-DC電源轉換器中添加一個簡單的 IC 就可以在設備插入時大幅節省功耗。新生態設計要求的覆蓋范圍廣泛新的歐盟法規 2023/826 將于 2025 年 5 月 9 日生效：目標是將歐洲的年度能源消耗減少 4 TWh。這是一個雄心勃
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富昌電子 電源IC
專注于引入新品的全球電子元器件和工業自動化產品授權代理商貿澤電子 (Mouser Electronics) 即日起開售Nexperia的NEX1000xUB電源IC。這些新型、省空間、可編程、高效率的雙輸出LCD偏壓電源專為空間受限的應用而設計，可延長智能手機、平板電腦、虛擬現實 (VR) 頭顯設備和LCD模塊的電池續航時間與視頻顯示壽命。貿澤供應的Nexperia NEX1000xUB電源IC結合了LDO穩壓器、集成式升壓轉換器和集成了有源輸出放電功能的負電荷泵，采用小于標準晶圓級封裝，尺寸為1.16m
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PI近日宣布推出InnoMux-2?系列單級獨立穩壓的多路輸出離線式電源IC。InnoMux-2 IC將AC-DC和后級DC-DC變換級整合到單個芯片中，提供多達三個獨立穩壓輸出，適合于白色家電、工業系統、顯示器以及其他需要多組供電電壓的應用場景。相較于傳統的兩級架構，無需使用單獨的DC-DC變換級，可減少元件數目，減小PCB占板尺寸，實現高達10%的效率提升。此外，新IC還采用750V PowiGaN?氮化鎵開關管、零電壓開關（無需有源鉗位）和同步整流技術，這些都有助于效率的進一步提高。 &n
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PI 電源IC 多路輸出離線式
電源IC是電源設計中必不可少的部件。本教程將提供為給定應用選擇適當 IC 的步驟。它區分了三種常見的由直流電壓供電的電源 IC：線性穩壓器、開關穩壓器和電荷泵。還提供了更的教程和主題的鏈接。電源IC是電源設計中必不可少的部件。本教程將提供為給定應用選擇適當 IC 的步驟。它區分了三種常見的由直流電壓供電的電源 IC：線性穩壓器、開關穩壓器和電荷泵。還提供了更的教程和主題的鏈接。為什么選擇電源 IC？大多數電源 IC 的主要目的是調節。這些器件采用未穩壓的輸入電壓并提供穩壓的輸出電壓。簡單地說，這些 IC
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電源IC
十年前，汽車的駕駛艙里只有機械式的儀表和外加按鈕式的空調面板。現在，全液晶儀表盤和大尺寸的中控娛樂顯示屏已成為標配，更高級點的還配有抬頭顯示系統（HUD）、電子后視鏡、高級輔助駕駛系統（ADAS）。汽車上的電子設備種類多樣，其工作電壓也不盡相同，但電池和發電機的輸出電壓是固定數值，無法改變。這時就需要加入電源IC，將電池輸出的電壓轉換為電子設備需要的工作電壓。什么是電源IC呢？我們知道，在傳統燃油汽車上有兩個電源，分別是發電機和電池，輸出電壓范圍一般是10V~16V。而汽車的電子設備，如MCU、電機驅動器
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DC/DC 電源IC
在我們項目開發和產品量產過程中總是會出現一些 IC 損壞的現象，通常要想找出這些 IC損壞的根本原因并不總是很容易。有些偶發性的損壞很難被重現，這時的難度就會更大。而且有些時候 IC 的失效表現簡直就是破壞性的，可能IC已經被燒得一塌糊涂，即使求助IC原廠分析，往往也不一定能找出失效的根本原因，出現這種情況，作為工程師的你估計頭皮要感覺到陣陣發麻了。電源 IC 的失效常常是其輸入端受到電氣過應力（ EOS）的結果。在很多情況下，器件失效的原因都是輸入電壓太高了。本文對電源 IC 輸入端 ESD
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電源IC 損壞過應力分析
羅?姆?（ROHM） 面對5G基站建設多樣化的需求和復雜的應用環境所帶來的挑戰，需要電源器件不僅具有高性能，同時還要具有穩定性和耐久性，以助力運營商和設備廠商更好地完成4G到5G的平穩升級，實現高速穩定的網絡覆蓋。 為此，羅姆（ROHM）針對無線基站推出了多款解決方案，包括SiC功率元器件、MOSFET和DC/DC轉換器等?！ ? 針對UPS供電的電源IC 羅姆針對UPS供電方式，提供外置FET的升降壓開關控制器“BD9035AEFV-C”、1ch同步降壓型DC/DC轉換器“BD9B304QWZ
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汽車應用的電子系統設計是頗具挑戰性，原因有很多：空間十分有限;工作溫度范圍必須寬廣;噪聲必須盡量抑制;必須承受電池瞬變且質量水準必須很高。由于
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汽車儀表 信息娛樂 電源IC
您有沒有試過電路板空載時上電一切正常，但帶上負載后就“動力不足”呢?不是因為外設“索要”的太多，而是您的電源“給予”的不合理!我們來看一則案例：一位硬件工程師在設計以太網PHY電路時，使用了一個外部LDO芯片產生1.2V以供給PHY芯片的數字和模擬電源。在低速傳輸數據時網絡通信一路通順，然而使用1000M全雙工通信模式時，出現通信不穩定的囧況!久經排查，才得知PHY芯片在千兆通信模式下1.2V電源的電流大小達到500mA以上，如圖 1;然而工程師選取的LDO的最大輸出能力才只有350mA，如
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嵌入式 電源IC
MOSFET因導通內阻低、開關速度快等優點被廣泛應用于開關電源中。MOSFET的驅動常根據電源IC和MOSFET的參數選擇合適的電路。下面一起探討MOSFET用于開關電源的驅動電路?！ ≡谑褂肕OSFET設計開關電源時，大部分人都會考慮MOSFET的導通電阻、最大電壓、最大電流。但很多時候也僅僅考慮了這些因素，這樣的電路也許可以正常工作，但并不是一個好的設計方案。更細致的，MOSFET還應考慮本身寄生的參數。對一個確定的MOSFET，其驅動電路，驅動腳輸出的峰值電流，上升速率等，都會影響MOSFET的
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MOSFET 電源IC
DCDC變換器輕載時三種工作模式是什么？-本次內容介紹DCDC輕載工作模式技術文章分享給大家，特別是其中的突發模式作為凌特的專利，很長的一段時間曾讓很多想設計輕載高效的電源IC的公司為之頭痛，如今輕載高效已經成為眾多電源IC的一個基本的要求，有些產品如AOZ3015，12V-5V/10mA的輕載效率已經達到85%以上。
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LED的發展，已經由前幾年的高度無序熱發展到現在的理性有序發展。2014年，LED行業的IC廠商又該應對行業發展的哪些挑戰呢？降低成本的同時，其實還有更多的事情要去做。
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LED 電源IC
電源ic介紹
電源ic是指開關電源的脈寬控制集成，電源靠它來調整輸出電壓的穩定?！ ‰娮蛹夹g的快速發展表現在小型化、節能環保、功能強大、價格下降等方面, 對電源管理提出新的挑戰, 具體有以下幾個特點： 大電流/低輸出電壓的應用 由于數字芯片的時鐘越來越快, 意味著驅動電流越來越大, 以前只需要線形穩壓, 現在就需要開關式穩壓, 以前僅需要一相電源, 現在就需要兩相或多相電源。另外CPU由于速度越來越快, 散 [
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