PCB設計中有諸多需要考慮到安全間距的地方。在此，暫且歸為兩類：一類為電氣相關安全間距，一類為非電氣相關安全間距。電氣相關安全間距1. 導線間間距就主流PCB生產廠家的加工能力來說，導線與導線之間的間距最小不得低于4mil。最小線距，也是線到線，線到焊盤的距離。從生產角度出發，有條件的情況下是越大越好，比較常見的是10mil。2. 焊盤孔徑與焊盤寬度就主流PCB生產廠家的加工能力來說，焊盤孔徑如果以機械鉆孔方式，最小不得低于0.2mm，如果以鐳射鉆孔方式，最小不得低于4mil。而孔徑公差根據板材不同略微有
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PCB 電氣 安全間距
隨著上海向高科技及數學化轉型，且一線操作員人力成本持續增高，電氣研發制造企業將面臨收益持續降低。上海作為一線大城市，商機、人才、資源、政府效率等對企業具有完美的吸引力，若電氣制造企業目的仍是堅守上海，除了必須加強技術核心和管理能力之外，主要方法還需在勞動力這項可變成本上實現降低，以自動化代替勞動力。制造業是中國國民經濟的支柱產業，研發并推廣電氣自動化可實現自動生產過程。對電氣電動化的研發與專攻，是電氣制造業技術進步、創新和升級的主要手段，是未來電氣制造業長期生存發展的首要核心與目標。
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202305 電氣 成本 研發 自動化
當前，車身電子電氣架構正在進行深度升級，由傳統的分布式向中心演變，不同操作系統之間通過虛擬機打通。從分布式到集中式的域控制，車內電子架構將來會劃分為駕駛輔助/ 自動駕駛域、智能座艙控制域、車身控制域、動力總成域等幾個組成部分。集中式的域控制對主芯片的運算能力要求正在指數級上升，各大主芯片廠商都在推出算力匹配的主控芯片。而大算力的主芯片對為其供電的電源芯片提出了新的挑戰。電源芯片需要支持單路10 A 甚至更大的電流輸出能力，并要求電源芯片提供高效率和高可靠性。同時，現在的車身電子尋求更豐富的人車交互方式，如
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202108 車身 電氣
汽車電動化領域的領先供應商——緯湃科技(以下簡稱“Vitesco”)近日宣布選擇SiC功率元器件的領軍企業——羅姆(以下簡稱“ROHM”)作為其SiC技術的首選供應商,并就電動汽車領域電力電子技術簽署了開發合作協議(2020年6月起生效)。通過使用SiC功率元器件,大陸集團旗下的Vitesco將能夠進一步提高電動汽車用電力電子器件的效率。由于SiC功率元器件具有高效率等特性,因而可以更有效地利用電動汽車電池的電能。這將非常有助于延長電動汽車的續航里程并削減電池體積。Vitesco電氣化技術事業部執行副總裁
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SiC 電氣
從學科劃分的角度講 電力、電子和電器都屬于電氣工程學科。電氣工程一詞來源于日本，其中的“氣”來源于西方外文翻譯(西方工業之初，動力機械均由蒸汽輪機驅動,后來用與發電，故"電氣"開始乏指工業動力，現在電氣泛指電)，電氣工程也就是電的工程。 1、電氣：電子、電器和電力都屬于電氣工程，它是一個抽象的概念，不是具體指某個設備或器件、而是指整個系統和電子、電器和電力的范疇。 2、電力：電力是電氣工程的強電部分，主要研究電能的提供(即電能的產生——發電系統)、傳輸(電力線路傳輸)、變換(
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電子 電氣
本文從安規距離基本定義入手，解析了IEC60950、GB4943-2011標準中的爬電距離和電氣間隙的查詢方法并描述了工作電壓測試規范，最后針對實測電壓波形圖進行了分析與計算。從理論解析到實例分析，一步到位讓你輕松了解開關電源的安規間距。 基本概念 在IEC60950、GB4943-2011標準中，規定了不同電壓等級需要的最小安全距離，而安全距離又包括電氣間距和爬電距離兩種。對于開關電源主要需要保證最小安全距離的地方有以下兩個方面： 1、一次側電路對外殼(保護地)的安全距離; 2、一次側電路對
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電氣 IEC60950
今天分享一些知識點，可能對你有幫助。知識點有點多，下文會繼續講。 1、計算機構成保護與原有繼電保護有何區別? 主要區別在于原有的保護輸入是電流、電壓信號，直接在模擬量之間進行比較處理，使模擬量與裝置中給定阻力矩進行比較處理。而計算機只能作數字運算或邏輯運算。因此，首先要求將輸入的模擬量電流、電壓的瞬間值變換位離散的數字量，然后才能送計算機的中央處理器，按規定算法和程序進行運算，且將運算結果隨時與給定的數字進行比較，最后作出是否跳閘的判斷。 2、零序電流保護的各段保護范圍是如何劃分的? 零序電流
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電氣 隔離開關
摘要：由于電力電子技術的飛速發展，各種電力電子裝置在電力系統、工業、交通及家庭中的應用日益廣泛，諧波所造成的危害也日趨嚴重，如何治理電氣中的諧波問題，已經成為世界各國的重中之重。 背景一：2003年8月17日，美國紐約大停電，數萬居民在一年中最熱的天氣下“煎熬”了5天，發生60起重大火災，一天經濟損失200-300億美元。 背景二：九十年代初，三列電氣機車同時在山西石洞口電廠供電區域通過，結果將經過十幾次鍛打的12.5兆瓦發電機組主軸扭成“麻花”，西北電網因此解網，發生電力系統最高等級惡性事故。
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電氣
電氣是電能的生產、傳輸、分配、使用和電工裝備制造等學科或工程領域的統稱。是以電能、電氣設備和電氣技術為手段來創造、維持與改善限定空間和環境的一門科學，涵蓋電能的轉換、利用和研究三方面，包括基礎理論、應用技術、設施設備等。
1、有功功率——在交流電能的發輸用過程中，用于轉換成電磁形式的那部分能量叫做有功
2、無功功率——在交流電能的發輸用過程中，用于電路內電磁場交換的那部分能量叫做無功
3、電力系統—— 由發電機、
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電氣 電動機
摘要：在電影《大話西游》中，唐僧的經典對白“打雷啦，下雨啦，快回家收衣服啊!”— 打雷，在電氣系統中十分容易造成電壓的瞬間變化，這種瞬間變化，是什么呢?今天由小編給大家介紹介紹什么是瞬態。
電壓的瞬態變化
電壓的瞬態變化，簡稱瞬變，是指電氣系統在某些參數發生變化時、或外界干擾信號產生時所產生的瞬間反應。它主要包括三個特點：超高壓、瞬時態、高頻次。根據其表現，可將其分為以下三種：
沖擊瞬變：沿線路或電路傳播的瞬態電壓波，特點是電壓快速上升后緩慢下降;
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電氣 電壓
進入新常態的中國經濟，已經對多家跨國集團的業績造成影響。繼美國工程機械和礦山設備生產商卡特彼勒(Caterpillar)之后，全球三大電氣巨頭之一的法國施耐德電氣(Schneider Electric)，亦被迫下調盈利預期。
施耐德在7月29日發布上半年業績公告。總收入約128.5億歐元(約合873.66億元人民幣)，同比增長9.8%，凈利潤下降12.4%，錄得7.19億歐元(約合48.88億元人民幣)。稅前利潤率為12.5%，低于此前的預期利潤率14%-14.5%。
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施耐德 電氣
通過對電氣控制回路中競爭與冒險問題的實例分析，揭示了問題的隱蔽性和可能產生的后果，提醒電氣從業人員對該問題應引起足夠重視，及時總結經驗，改進設計原理，提高電氣控制系統的可靠性工作效率和質量。
0引言
電氣控制回路中如果存在競爭與冒險問題，就會直接危及人機安全，造成重大事故，后果不堪設想，因此，在電氣控制回路的設計應用中應引起高度重視。在電子線路的設計中，競爭與冒險的問題處于重要的位置，因為該問題的存在關系到系統是否能可靠地工作。另外，由于強電構成的電氣控制一般比較直觀，易于識讀，很少出現競
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電氣 斷路器
美國國家儀器公司(National Instruments, 簡稱 NI)與上海交通大學電子信息與電氣工程學院(以下簡稱“電院”) 合作建立的“自動化與控制教學聯合實驗室”(以下簡稱“聯合實驗室”)舉行了揭牌儀式。儀式由電院自動化系系主任陳衛東教授主持，NI 中國區市場部經理徐赟先生和電子信息與電氣工程學院蘇躍增書記共同為聯合實驗室揭牌。
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NI 自動化 電氣 ELVIS
在電氣行業中，電子的發展技術水平在不斷地上升，所以帶動著電力電子產品也在不斷的朝著科學化，進步化的方向努力，所以對于現在的發展形勢來看，電力電子的發展呈著平穩的趨勢發展，從而更加的有利推動經濟的發展，讓電氣行業中的電力電子科技技術發揮出更好的優勢。
我國的電力電子技術在經濟領域上的地位非常的重大，所以每一個產業中的電力電子的使用都是非常廣泛的，在我國的工業制造，冶金行業以及煉鋼行業都需要電力電子的參與，在這其中都在不斷的發揮著自身的優勢和作用，不斷的推動者生產力的快速發展，大大的提高了生產效益。
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電力電子 電氣
1、引言電力設備是電力行業輸送電的基礎設施，它們承擔著電壓變換，電能分配和傳輸，并提供電力服務。因此，它們的正常運行是對企業生產安全、可靠、優質、經濟運行的重要保證，必須最大限度地防止和減少變壓器故障和
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電氣 管理系統
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