電機(jī) 文章最新資訊

尼得科開發(fā)的電機(jī)產(chǎn)品被太陽誘電株式會(huì)社推出的充滿一次電可騎行1000km的裝有再生制動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)助力自行車采用

尼得科株式會(huì)社開發(fā)的電機(jī)產(chǎn)品被太陽誘電株式會(huì)社（以下簡稱“太陽誘電”）推出的可支持再生制動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)助力自行車——充滿一次電可最多騎行1000km*1的再生電動(dòng)助力系統(tǒng) “FEREMO?”*2所采用。太陽誘電開發(fā)的再生電動(dòng)助力系統(tǒng)“FEREMO?”是一種在剎車或未踩踏板等減速狀態(tài)下，將助力電機(jī)當(dāng)作發(fā)電機(jī)來使用的、對運(yùn)動(dòng)能量進(jìn)行回收和再利用的系統(tǒng)。該系統(tǒng)與以往的電動(dòng)助力系統(tǒng)相比，大幅提升了充滿一次電可騎行的距離，即充滿一次電可最多騎行1000km 的遠(yuǎn)距離。此外，由于再生制動(dòng)系統(tǒng)在運(yùn)轉(zhuǎn)中會(huì)控制速度，即使在下
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基礎(chǔ)知識(shí)之電機(jī)

世界上功率消耗量的近一半是由電機(jī)消耗，因此在解決世界能源問題上，電機(jī)的高效率化被稱為是最有效的措施。 ROHM不生產(chǎn)電機(jī)本身，但備有各種簡單地、高效率地驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器IC。在此簡單介紹電機(jī)旋轉(zhuǎn)原理等基礎(chǔ)知識(shí)。在了解這些電機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)的同時(shí)，希望對ROHM的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器IC同樣產(chǎn)生興趣。電機(jī)種類一般情況下指將磁場內(nèi)電流流通產(chǎn)生的力轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)動(dòng)作，在廣義范圍內(nèi)還包括直線動(dòng)作。按電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電源種類，可分為DC電機(jī)和AC電機(jī)。根據(jù)電機(jī)旋轉(zhuǎn)原理，大致可分為以下幾種。（特殊電機(jī)除外）電機(jī)如何旋轉(zhuǎn)? (1)1）
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為什么電機(jī)啟動(dòng)電流大？啟動(dòng)后電流又小了？

電機(jī)啟動(dòng)電流到底有多大？電機(jī)的啟動(dòng)電流是額定電流的多少倍說法不一，很多都是根據(jù)具體情況來說的。如說十幾倍的、6~8倍的、5~8倍的、5~7倍的等。一種是說法說在啟動(dòng)瞬間(即啟動(dòng)過程的初始時(shí)刻)電機(jī)的轉(zhuǎn)速為零時(shí),這時(shí)的電流值應(yīng)該是它的堵轉(zhuǎn)電流值。對最經(jīng)常使用的Y系列三相異步電動(dòng)機(jī)，在JB/T 10391 《Y系列三相異步電動(dòng)機(jī)》標(biāo)準(zhǔn)中就有明確的規(guī)定。其中5.5kW電機(jī)的堵轉(zhuǎn)電流與額定電流之比的規(guī)定值如下：· 同步轉(zhuǎn)速3000時(shí)，堵轉(zhuǎn)電流與額定電流之比為7.0；· 同步轉(zhuǎn)速1500時(shí)，堵轉(zhuǎn)電流與額定電流之比為
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動(dòng)圖描述幾種電機(jī)的基本原理

電機(jī)(俗稱"馬達(dá)")是指依據(jù)電磁感應(yīng)定律實(shí)現(xiàn)電能轉(zhuǎn)換或傳遞的一種電磁裝置。它的主要作用是產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，作為用電器或各種機(jī)械的動(dòng)力源。硬件筆記本1永磁電機(jī)永磁電機(jī)是利用永磁體提供磁場的電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)機(jī)做功，需要2個(gè)條件，一個(gè)是存在磁場，另外一個(gè)是磁場中有運(yùn)動(dòng)的電流存在。硬件筆記本2直流電動(dòng)機(jī)直流電動(dòng)機(jī)是將直流電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的電動(dòng)機(jī)，因其良好的調(diào)速性能而在電力拖動(dòng)中得到廣泛應(yīng)用。直流電機(jī)的勵(lì)磁方式是指對勵(lì)磁繞組如何供電、產(chǎn)生勵(lì)磁磁通勢而建立主磁場的問題。硬件筆記本3量子磁電機(jī)硬件筆記本4單
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基于SiC的完整“傻瓜型”逆變器參考設(shè)計(jì)為先進(jìn)電機(jī)應(yīng)用鋪平了道路

先進(jìn)電機(jī)應(yīng)用（如高轉(zhuǎn)速、高頻、高功率密度、高溫等）需要相匹配的逆變器支持，但業(yè)界一直為其開發(fā)難度所困擾。全球領(lǐng)先的高溫半導(dǎo)體解決方案提供商CISSOID公司近期推出的基于碳化硅（SiC）功率器件的完整逆變器參考設(shè)計(jì)很好地解決了這一問題。該參考設(shè)計(jì)整合了CISSOID 公司的SiC高壓功率模塊和相匹配的集成化柵極驅(qū)動(dòng)器，Silicon Mobility公司的控制板和軟件，超低寄生電感的直流母線電容和EMI濾波器，直流和相電流傳感器等其它附件。由此為先進(jìn)電機(jī)應(yīng)用提供了一個(gè)已全面集成的完整“傻瓜型”逆變器開發(fā)平
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AIR與尼得科合作研發(fā)用于“空中一號(hào)”的定制eVTOL電機(jī)

面向消費(fèi)者市場的eVTOL制造商AIR公司宣布與商業(yè)、工業(yè)、家電電機(jī)以及控制器的大型制造商尼得科電機(jī)株式會(huì)社(Nidec Motor Corporation)合作研發(fā)適用于AIR公司的雙座eVTOL“空中一號(hào)(AIR ONE)”的電機(jī)。兩家公司將設(shè)計(jì)及研發(fā)專門用于中型eVTOL的電機(jī)，推動(dòng)未來空中交通（Advanced Air Mobility）行業(yè)的發(fā)展。 “空中一號(hào)AIR ONE”此次合作標(biāo)志著向航空業(yè)的未來發(fā)展以及直接面向消費(fèi)者的eVTOL量產(chǎn)邁出了重要的一步。尼得科是擁有 50 年行業(yè)
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MCU 如何在機(jī)器人電機(jī)控制設(shè)計(jì)中提高系統(tǒng)性能

機(jī)器人系統(tǒng)可自動(dòng)執(zhí)行重復(fù)性任務(wù)，承擔(dān)復(fù)雜而費(fèi)力的作業(yè)，并在對人類有危險(xiǎn)或有害的環(huán)境中工作。集成度更高、性能更強(qiáng)的微控制器 (MCU) 可實(shí)現(xiàn)更高的功率效率、更平穩(wěn)安全的運(yùn)動(dòng)以及更高的精度，從而提高生產(chǎn)力和自動(dòng)化水平。例如，更高的精度（有時(shí)在 0.1mm 以內(nèi)）對于處理激光焊接、精密涂層或噴墨或 3D 打印的應(yīng)用非常重要。機(jī)械臂的軸數(shù)以及所需的控制架構(gòu)類型（集中式或分布式）決定了適合該系統(tǒng)的 MCU 或電機(jī)控制集成電路 (IC)?，F(xiàn)代工廠組合使用具有不同軸數(shù)和運(yùn)動(dòng)自由度（在 x、y 或 z 平面上移動(dòng)和旋轉(zhuǎn)
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小米汽車發(fā)布會(huì)正式開始

小米汽車發(fā)布會(huì)開始了，雷軍介紹：小米超級(jí)電機(jī)是全球最頂級(jí)的電機(jī)，刷新天花板。由小米完全自研和自己生產(chǎn)，21000rpm的V6/V6s電機(jī)已量產(chǎn)上車；27200rpm的V8s 2025年上車。小米超級(jí)電機(jī)轉(zhuǎn)子預(yù)研技術(shù)已實(shí)現(xiàn)35000rpm。另外發(fā)布會(huì)還對比了保時(shí)捷Taycan Turbo和特斯拉Model S Plaid。中國電工技術(shù)學(xué)會(huì) & 國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心在2023年4月3日表示：“該成果創(chuàng)新性強(qiáng)，在車用電機(jī)最高轉(zhuǎn)速、電驅(qū)系統(tǒng)最高效率、功率密度等關(guān)鍵指標(biāo)方面處于國際領(lǐng)先水平?！薄?/li>
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大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)器應(yīng)用的系統(tǒng)設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

摘要維持較高額定功率的電機(jī)應(yīng)用引入了低功率應(yīng)用中不需要的設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)。通過查看功率級(jí)的解剖結(jié)構(gòu)，我們可以開發(fā)故障排除指南、外部電路庫、TI 驅(qū)動(dòng)器產(chǎn)品特性或布局技術(shù)，以應(yīng)對更大功率系統(tǒng)的易失性問題。1 大功率電機(jī)應(yīng)用簡介大功率電機(jī)應(yīng)用范圍廣泛，從數(shù)百瓦的低壓系統(tǒng)（例如 12V 汽車電動(dòng)座椅）到數(shù)千瓦系統(tǒng)（例如 60V 和 100A 電動(dòng)工具）。通常，這些系統(tǒng)使用基于分流器的電流檢測和控制大功率 MOSFET 的非隔離柵極驅(qū)動(dòng)器。雖然這些應(yīng)用可以由電池或轉(zhuǎn)換為直流的網(wǎng)格化交流電源供電，但它們都有一個(gè)共同的目
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電機(jī)的過流保護(hù)元件如何選擇？

一，電機(jī)保護(hù)電路在什么情況下選擇采用電流保險(xiǎn)絲?在電路的保護(hù)應(yīng)用中，當(dāng)發(fā)生單一故障失效，或是并聯(lián)器件發(fā)生的短路情況下，讓保險(xiǎn)絲的及時(shí)動(dòng)作斷開，保護(hù)人身安全，保護(hù)高價(jià)重要的元器件是一種十分必要的選擇。二，電機(jī)保護(hù)線路對保險(xiǎn)絲的技術(shù)參數(shù)要求① FUSE的額定電壓要求大于線路電壓保險(xiǎn)絲根據(jù)線路的電流I的大小會(huì)工作在三種工作狀態(tài)下：即正常工作區(qū)域，工作盲區(qū)和熔斷保護(hù)區(qū)域，當(dāng)I值小于1倍保險(xiǎn)絲額定電流值In，則保險(xiǎn)絲是要求不能斷的，我們稱之為正常工作區(qū);而1x In<I<2x ln時(shí)，則視為盲區(qū)，保險(xiǎn)絲
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由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)短缺，大眾歐洲最大電動(dòng)汽車工廠將暫停生產(chǎn)

11 月 9 日消息，據(jù)外媒 electrek 當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四報(bào)道，大眾汽車在德國老家的電動(dòng)汽車生產(chǎn)困境仍在持續(xù)。這一次，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的短缺導(dǎo)致大眾汽車宣布將暫停其德國一家工廠的電動(dòng)汽車生產(chǎn)。詳細(xì)來看，大眾汽車將暫停其德國茨維考工廠的生產(chǎn)三個(gè)星期。消息人士透露，這一暫停生產(chǎn)計(jì)劃波及大眾的 ID.4、ID.5 及奧迪 Q4 e-tron 等車型，ID.3 不受影響。IT之家注：大眾汽車在歐洲最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地位于茨維考，該公司曾在 2018 年宣布投資近 13 億美元來對這家工廠進(jìn)行改造，以生產(chǎn)純電車型。這家
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電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的電壓基準(zhǔn)解決方案

引言精密信號(hào)鏈對電機(jī)驅(qū)動(dòng)器來說非常重要，因?yàn)殡姍C(jī)驅(qū)動(dòng)器利用精密信號(hào)鏈來測量電機(jī)速度、位置、扭矩和電源軌，從而確保高性能系統(tǒng)的穩(wěn)健性和效率。這一點(diǎn)適用于所有電機(jī)系統(tǒng)，例如伺服驅(qū)動(dòng)器、交流逆變器和速度受控型 BLDC 驅(qū)動(dòng)器，因?yàn)檫@些器件都具有電壓/電流感測、SIN/COS AFE 和模擬 I/O 等常見子系統(tǒng)。外部電壓基準(zhǔn) 有助于更大限度地提高模擬信號(hào)鏈的分辨率和精度，從而優(yōu)化驅(qū)動(dòng)性能和效率。電機(jī)驅(qū)動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)圖 1. 電機(jī)功率級(jí)示例所有電機(jī)驅(qū)動(dòng)器都需要電機(jī)功率級(jí)來為電機(jī)供電并控制電機(jī)，但由于功耗較高，因此可
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改進(jìn)工業(yè)電機(jī)控制，這款電感位置傳感器脫穎而出

無論是制造業(yè)還是運(yùn)輸和娛樂業(yè)，各個(gè)領(lǐng)域的不斷進(jìn)步往往都離不開機(jī)器性能的提升，為此我們需要能夠更輕松地以更高的精度控制機(jī)器。許多現(xiàn)代化機(jī)器至少有一個(gè)核心電機(jī)，而以更高的精度控制電機(jī)可以從某種程度上改進(jìn)機(jī)器人、電梯、汽車、電動(dòng)工具等等。電機(jī)性能取決于精密的控制，而精密的電機(jī)控制又取決于對電機(jī)位置的精密檢測。要實(shí)現(xiàn)精密檢測，日益精確的傳感器技術(shù)必不可少?，F(xiàn)在，設(shè)計(jì)人員可以利用定位精度更高的電感位置傳感器來提升電機(jī)精度、電機(jī)控制和電機(jī)性能。編碼器磁性編碼器和光學(xué)編碼器的原理都是利用電機(jī)位置變化與其速度之間的關(guān)系。
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電機(jī)和碳化硅在商用車應(yīng)用領(lǐng)域的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)

本文將從二氧化碳減排、未來動(dòng)力總成的技術(shù)驅(qū)動(dòng)因素等角度對商用車進(jìn)行討論，并探討了基于碳化硅（SiC）的現(xiàn)代半導(dǎo)體器件，這些器件可以實(shí)現(xiàn)外形更小、效率更高和功能更強(qiáng)大的轉(zhuǎn)換器。在商用車領(lǐng)域，與乘用車相比，由于驅(qū)動(dòng)架構(gòu)不同，這個(gè)領(lǐng)域并沒有一個(gè)通用的解決方案適用于所有情況。01 商用車電機(jī)的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)世界各地為減少交通運(yùn)輸中溫室氣體和污染物排放而制定的排放標(biāo)準(zhǔn)，使電力驅(qū)動(dòng)開始嶄露頭角。除了乘用車外，越來越多的商用車（例如：卡車、公共汽車、貨車或農(nóng)用車和建筑車）也開始采用電力驅(qū)動(dòng)。相比過去的內(nèi)燃機(jī)車，電動(dòng)商用車更
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TDK推出用于驅(qū)動(dòng)無刷（BLDC）和有刷（BDC）電機(jī)的新型2A峰值電流嵌入式電機(jī)控制器

● TDK 開發(fā)出一款新型嵌入式電機(jī)控制器，可以輸出 2 A 峰值電流，用于驅(qū)動(dòng)無刷直流電機(jī)（BLDC）和有刷直流電機(jī)（BDC)●?嵌入式電機(jī)控制技術(shù)旨在為汽車和工業(yè)應(yīng)用場景提供更強(qiáng)的性能和可靠性●?適用于混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車熱交換系統(tǒng)、汽車執(zhí)行器、小型風(fēng)扇和泵以及乘車空調(diào)系統(tǒng)2023 年 7 月 20 日TDK 株式會(huì)社正在擴(kuò)大其 Micronas 嵌入式電機(jī)控制器系列 HVC，并推出 HVC 5223C。這是一款經(jīng)認(rèn)證的汽車級(jí)一級(jí)產(chǎn)品，全集成電機(jī)控制器，可驅(qū)動(dòng)峰值相電流為 2 A
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電機(jī)介紹

電機(jī)是指依據(jù)電磁感應(yīng)定律實(shí)現(xiàn)電能的轉(zhuǎn)換或傳遞的一種電磁裝置。電機(jī)也稱電機(jī)（俗稱馬達(dá)），在電路中用字母“M”（舊標(biāo)準(zhǔn)用“D”）表示。它的主要作用是產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，作為用電器或各種機(jī)械的動(dòng)力源。目錄 1 種類區(qū)分 2 直流電機(jī) 3 永磁式 4 無刷直流 5 交流異步 6 單相異步 7 三相異步 8 罩極式 9 單相串勵(lì) 10 交流電機(jī) 11 相關(guān)詞 [ 查看詳細(xì) ]