電動(dòng)化文章最新資訊

飛機(jī)也能電動(dòng)化？華裔科學(xué)家發(fā)明「鈉空氣電池」

在環(huán)保意識(shí)高漲，碳排已成國(guó)際共識(shí)的現(xiàn)在，動(dòng)力系統(tǒng)電氣化，成為主要的改革方向。雖然以鋰離子電池為基礎(chǔ)的電動(dòng)車已經(jīng)不罕見，但是它不適合用在飛機(jī)、火車和船舶上。如今，著名的麻州理工學(xué)院（MIT）的研究人員，發(fā)明了一種新配方的電池，有望幫助這些交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電氣化。這是一種燃料化電池，但是又與現(xiàn)行主流的氫燃料電池不同，它其實(shí)是一種空氣電池，由于負(fù)極是液態(tài)金屬鈉，就與燃料頗類似，才如此形容。鈉就是它最大的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗苋菀兹〉茫娊馐雏}（氯化鈉）就可以，簡(jiǎn)直取之不盡用之不竭。研究人員利用原型裝置進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，證明這
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電動(dòng)化與自動(dòng)駕駛，會(huì)成為飛機(jī)的熱點(diǎn)嗎？

隨著電池、馬達(dá)、電力電子等電子技術(shù)的進(jìn)化，汽車行業(yè)的動(dòng)力電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛已獲得了驚人的進(jìn)步。相反，由于飛機(jī)引擎具有嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，一直以來人們都認(rèn)為，無論從技術(shù)層面還是商業(yè)層面其電動(dòng)化是不可能實(shí)現(xiàn)的，因此一直未采取有效舉措。然而，根據(jù)日本航空機(jī)開發(fā)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2019年的航空客運(yùn)旅客人數(shù)約達(dá)到2001年的2.7倍。隨著航班數(shù)量的增加，兩個(gè)相關(guān)問題越來越受到業(yè)界的關(guān)注：一、飛機(jī)排放氣體對(duì)環(huán)境造成的副作用令人堪憂；二、預(yù)計(jì)航空事故隨航班數(shù)量將會(huì)相應(yīng)增加，尤其飛機(jī)起降時(shí)的事故率較高。為了提高此類環(huán)節(jié)的安全性，自
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本田加速在華電動(dòng)化布局，合資公司密集投放電動(dòng)車

“說實(shí)話，目前我們?cè)谥袊?guó)處境確實(shí)是很艱難的。現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。廣汽本田以前更多的是聚焦在燃油車領(lǐng)域。現(xiàn)在，中國(guó)50%汽車市場(chǎng)份額被新能源車占據(jù)，廣汽本田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面花了很多時(shí)間，但還有一些方面滯后于其他品牌。”日前，廣汽本田總經(jīng)理森山克英接受采訪時(shí)如是說道。森山克英表示，廣汽本田現(xiàn)在面臨兩個(gè)困難。第一，中國(guó)燃油車市場(chǎng)已經(jīng)縮小到了 50%。市場(chǎng)規(guī)模縮小了，但品牌還有這么多，意味著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。第二，在新能源市場(chǎng)下，廣汽本田的產(chǎn)品線還沒有豐富起來，這是廣汽本田存在的不足。當(dāng)前，日系品牌在華銷
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海豹與極氪的火爆，說明電動(dòng)化仍是主賽道

同樣是拿高分，學(xué)霸和學(xué)渣的待遇是截然不同的。倘使你平時(shí)考試不及格，這次拿了個(gè)八十分，爸爸媽媽肯定會(huì)“寶啊嬌啊小親親小乖乖啊”地眉開眼笑，海參鮑魚的擺滿桌。但你要是平時(shí)都九十五分以上，這次考了個(gè)九十八，爸爸媽媽肯定是古井無波，貼心的話一句也不多說，照樣是清茶淡飯打發(fā)了。極氪001和比亞迪海豹，就經(jīng)歷了這樣的冰火兩重天。2021年10月份開啟交付的極氪001出師不利，大半年的時(shí)間里，銷量一直在坐過山車，不溫不火。待2022年7月豪擲三個(gè)小目標(biāo)，給新老客戶無差別升級(jí)高通8155之后，這款豪華獵裝轎跑才回過了魂，
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外媒：電動(dòng)化或?qū)?dǎo)致歐美汽車行業(yè)減少數(shù)十萬個(gè)崗位

8月14日消息，從通用汽車、福特到大眾再到豐田，汽車制造商們都在努力逐步淘汰燃油車。盡管電動(dòng)汽車有助于減少有害氣體排放、遏制氣候變暖，但新技術(shù)和制造工藝可能導(dǎo)致汽車行業(yè)數(shù)十萬人失業(yè)。組裝燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、排氣系統(tǒng)以及電動(dòng)汽車所不需要其他部件的工人，可能會(huì)在這種過渡中首先遭到?jīng)_擊。此外，生產(chǎn)電機(jī)和電池也比傳統(tǒng)動(dòng)力總成簡(jiǎn)單得多，這使得汽車制造商能夠用更少的工人保持相同的產(chǎn)量。福特和大眾都估計(jì)，電動(dòng)汽車需要的勞動(dòng)力比傳統(tǒng)汽車少30%。咨詢公司AlixPartners認(rèn)為，生產(chǎn)電動(dòng)汽車電機(jī)和電池組的勞動(dòng)力比制造
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電動(dòng)化與智能化變革帶來的汽車電子投資機(jī)遇

1．電動(dòng)化與智能化驅(qū)動(dòng)，汽車電子進(jìn)入創(chuàng)新成長(zhǎng)期1.1 政策與成本驅(qū)動(dòng)，加速全球汽車電動(dòng)化發(fā)展進(jìn)程全球碳中和與碳排政策影響，電動(dòng)汽車市場(chǎng)加速發(fā)展。2016 年，《巴黎協(xié) 定》簽約國(guó)承諾制定碳排放減排目標(biāo)，在 2050-2100 年實(shí)現(xiàn)全球碳中和。2020 年，歐盟以立法形式明確到 2050 年歐洲實(shí)現(xiàn)碳中和。圍繞碳中和目標(biāo)，全球主要國(guó)家地區(qū)在交通領(lǐng)域制定了明確的碳排發(fā)展規(guī)劃，歐洲采取最為嚴(yán)格的汽車碳排政策，以 NEDC 標(biāo)準(zhǔn)（新歐洲循環(huán)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)）到 2030 年乘用車碳排目標(biāo)達(dá)到 59 g
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汽車的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化

1? ?汽車的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)英飛凌認(rèn)為，汽車的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)將帶動(dòng)車內(nèi)半導(dǎo)體含量的大幅增長(zhǎng)。電動(dòng)汽車日漸流行，ADAS滲透率穩(wěn)步提升，用戶對(duì)舒適性及駕乘體驗(yàn)的追求日益提高，都離不開半導(dǎo)體技術(shù)的支持。而這三方面正是英飛凌汽車半導(dǎo)體業(yè)務(wù)所關(guān)注的核心應(yīng)用。1)? ?在汽車電動(dòng)化方面，核心痛點(diǎn)在于續(xù)航能力、動(dòng)力性能和充電時(shí)間。行駛里程不僅取決于電池的容量和性能，也跟整車系統(tǒng)的能源管理水平密切相關(guān)，特別是高性能的電機(jī)和電控系統(tǒng)。這其中，功率半導(dǎo)體是電控
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工信部：研究推動(dòng)公共領(lǐng)域用車電動(dòng)化

近日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開視頻會(huì)議，聽取行業(yè)機(jī)構(gòu)、企業(yè)代表對(duì)推動(dòng)公共領(lǐng)域用車電動(dòng)化的意見建議，研究分領(lǐng)域、分區(qū)域、分車型電動(dòng)化的目標(biāo)、方式及政策措施。
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戴姆勒CEO康林松確認(rèn)正研發(fā)純電動(dòng)奔馳AMG車型

汽車行業(yè)正在經(jīng)歷翻天覆地的變革，制造商經(jīng)常發(fā)現(xiàn)自己需要快速適應(yīng)不斷變化的行業(yè)趨勢(shì)和新技術(shù)的進(jìn)步。日前，奔馳AMG宣布，其將很快進(jìn)行最大的變革之一，計(jì)劃推出純電動(dòng)汽車。
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加大電動(dòng)化投資現(xiàn)代摩比斯在蔚山建廠

目前，新能源汽車市場(chǎng)正在急劇增長(zhǎng)。據(jù)市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)HIS表示，今年全球新能源汽車的新車數(shù)量為597萬輛，預(yù)計(jì)到2025年將激增近3.5倍，達(dá)到2000萬輛。在這樣的市場(chǎng)機(jī)遇下，現(xiàn)代摩比斯日前公布，公司將在韓國(guó)蔚山市建設(shè)第二家新能源汽車核心零部件工廠，加大對(duì)電動(dòng)化的投資。
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電動(dòng)化未來中的機(jī)器人角色

為了在生產(chǎn)和設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)當(dāng)前市場(chǎng)需求的那種靈活性，汽車制造商將不得不越來越依賴最新的機(jī)器人設(shè)備，以及它們不斷擴(kuò)展的收集、解釋和處理實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的能力。
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寶馬2025年推進(jìn)電動(dòng)化 2030年將完成純電動(dòng)化計(jì)劃

　　據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)汽車制造商寶馬計(jì)劃到2025年之前，將所有車型要么設(shè)計(jì)成混合動(dòng)力車型，要么設(shè)計(jì)成純電動(dòng)車輛，并且宣布計(jì)劃到2030年前將所有M車型生產(chǎn)成電動(dòng)車。　　然而，許多跑車愛好者并不喜歡電動(dòng)汽車，而寶馬和保時(shí)捷一直在引導(dǎo)客戶多考慮購(gòu)買電動(dòng)車，因?yàn)殡妱?dòng)車才是汽車的未來。法拉利旗艦版超跑LaFerrari、保時(shí)捷918和邁凱倫P1等跑車已經(jīng)采用了電動(dòng)技術(shù)獲得更多動(dòng)力，演變成混合動(dòng)力車。寶馬可能考慮會(huì)先過渡到混合動(dòng)力車，然后再在2030年前全部換成純電動(dòng)車。　　寶馬M車型部門首席執(zhí)行官Frank Va
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電動(dòng)化推動(dòng)電池與汽車產(chǎn)業(yè)變革

新能源汽車的電動(dòng)化，目前從上游材料到電池芯來看，隨著大環(huán)境的投入將產(chǎn)生更多相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)排擠效應(yīng)，這將會(huì)使汽車電池及終端產(chǎn)生新的發(fā)展方向。
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