- 為了支持高級駕駛輔助系統 (ADAS)，汽車上安裝的雷達傳感器數量越來越多，其中包括多個中距離和遠距離雷達，用于支持汽車工程師學會定義的 L2 級自動駕駛。雖然這種雷達組合可以實現安全運行所需的前向掃描范圍，并且到目前為止已經足夠，但在成本敏感型市場中，由于所面臨的要求不斷變化，原始設備制造商 (OEM) 需要新的設計解決方案。圖1展示了前置雷達系統如何檢測和測量與前方車輛的距離。圖1 前置雷達系統旨在檢測和測量與前方車輛的距離由于具備 L2 級及更高自動駕駛級別的下一代汽車將爭相以越來越低的成本向消費者
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- 自動駕駛技術就好比是訓練自動駕駛汽車（AV）像人類一樣駕駛，甚至有希望比人類駕駛得更好。正如人類在駕駛汽車時需要依靠感官和認知反應一樣，傳感器技術也是實現自動駕駛不可或缺的一部分。在攝像頭、雷達和激光雷達這三種傳感器中，雷達在交通安全領域應用的歷史可能最為悠久。最早用于保障交通安全的雷達專利技術之一被稱為?Telemobiloscope（電動鏡）。它是由德國發明家?Christian Hülsmeyer?發明的一種船舶防撞工具。此后，雷達技術取得了長足的發展，現已成為汽車功能
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- 雷達是汽車ADAS的核心技術，可增強道路安全性，提高對駕駛員的便利性。恩智浦提供可擴展產品組合，包括高度集成、功能安全且信息安全的MMIC、處理器和SoC產品系列，可滿足不斷升高的安全要求并實現2+級及更高級別的自動駕駛。系統設計人員需要可擴展、精簡且高度集成的處理平臺產品組合，為新一代雷達解決方案在計算敏捷性和高能效之間取得極佳平衡。恩智浦的產品包括完全集成的77 GHz RFCMOS收發器、高性能處理器和小型單芯片SoC，可實現從角落到遠程直至4D成像雷達的完整應用頻譜。當工程師開發可擴展的解決方案來
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- 隨著全球新車安全評鑒協會的安全等級和法規對主動安全功能的要求日益嚴格，安全性已成為當今車輛的一項不可或缺的特性。全球汽車制造商不斷增強其車輛內的高級駕駛輔助系統 (ADAS) 功能（包括自動緊急制動 (AEB)、自適應巡航控制 (ACC) 和高級車道居中），從而滿足這些安全要求并致力于實現更高水平的自動駕駛。為了支持這些功能并滿足安全法規，汽車周圍的雷達傳感器的數量正在增加。不斷發展演進的汽車架構汽車系統設計人員解決 ADAS 功能實現問題的一個方法是重新考慮電氣和電子系統架構的結構和集成。如今的典型架構
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- 3月27日，遼寧一男子在陵園祭祖，發現園區沒人，汽車雷達卻顯示全是人。網友：走路也就算了，咋還有騎車的。 隨后這件事也是引發了網友的熱議，理想汽車官方客服回復稱：會出現異常的，但是這個并不是真的識別到人了。畢竟它是一個傳感器，不能像人那么智能。后續會加強優化。此外，理想汽車服務專家也表示，該車型是使用的是激光雷達和視覺攝像頭融合感知的，受限于當前市場上傳感器識別能力的局限性，在一些場景下可能會出現顯示異常，后續會通過優化OTA算法加強識別能力。對此，網友紛紛調侃稱，“有沒有可能雷達沒毛病”，“人
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- 隨著汽車雷達的普及，大量占用的射頻頻譜將類似于城市環境中的電子戰場。雷達將面臨無意或故意干擾攻擊的組合，設計人員必須實施反干擾技術，如電子戰（EW）中使用的技術。隨著汽車雷達的普及，大量占用的射頻頻譜將類似于城市環境中的電子戰場。雷達將面臨無意或故意干擾攻擊的組合，設計人員必須實施反干擾技術，如電子戰（EW）中使用的技術。汽車雷達通常可能會遇到拒絕或欺騙性干擾攻擊。否認干擾使受害者雷達失明。這種技術降低了信噪比，因此降低了目標檢測的概率。另一方面，欺騙性干擾使受害者雷達“認為”存在虛假目標。受害者雷達失去
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- 除了汽車的安全性外，ADAS逐漸為新車的標準性能特色。而77GHz mmWave雷達能有效地滿足了對汽車的這兩項要求。作為ADAS的重要零件，這個雷達解決方案可提供主動安全，進而降低事故發生率。透過將調變的FMCW信號通過貼片型數組相控天線發送到空中，混合回波信號和本機振蕩，然后擷取IF信號來達成降低事故發生之目標。在MCU單元中處理二維傅立葉變換來提取重要信息，例如車輛周長與目標的相對速度，相對距離，相對角度和相對運動方向。這信息由汽車的中央處理器處理，可向駕駛員提供警示或及時采取主動干預措施。
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- 研究人員開發了一種自動化系統,該系統可使汽車在拐角處感知,并發現迎面而來的交通和行人。該系統可以輕松集成到當今的車輛中,使用多普勒雷達將無線電波從建筑物和停放的汽車等表面反射。雷達信號以一定角度撞擊表面,因此其反射像母球撞擊臺球桌的墻壁一樣反彈,信號繼續擊中隱藏在拐角處的物體。某些雷達信號會反射回安裝在汽車上的探測器,從而使系統能夠看到拐角處的物體并判斷它們是在運動還是靜止。 普林斯頓大學計算機科學助理教授費利克斯·海德(Felix Heide)說:“這將使汽車能夠看到當今的激光雷達和攝像頭傳感器無法記錄
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- 毫米波雷達傳輸距離遠,在傳輸窗口內大氣衰減和損耗低,穿透性強。汽車毫米波雷達傳感器,可以滿足車輛對全天氣候的適應性的要求,并且毫米波本身的特性,決定了毫米波雷達傳感器器件尺寸小、重量輕等特性。很好的彌補了如紅外、激光、超聲波、攝像頭等其他傳感器,在車載應用中所不具備的使用場景。 國內外主流汽車毫米波雷達頻段為24GHz(用于短中距離雷達,15-30米)和77GHz(用于長距離雷達,100-200米)。24Ghz的波長雖超過了1cm,有12.5mm長,一般這個波長附近的雷達叫微波雷達,也叫做毫米波
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- 引言：在汽車主動安全領域，汽車微波/毫米波雷達傳感器是核心部件之一。繼廈門意行半導體科技有限公司在 24GHz汽車主動安全雷達射頻前端集成電路取得
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- 還記得嗎?小時候，無論我們在做什么，媽媽似乎都能看到，就好像她們的腦袋后面也長著眼睛。事實上，在日常生活中，我們有時需要察看前方視野之外的事物，這對我們來說至關重要。其中一個情況就是在駕駛汽車的時候。最近有一條汽車廣告將路面交通描述為“雜亂無章”。這條廣告描述了正常駕駛時會遇到的各種危險和意外，主要為了推廣基于雷達的最新高級駕駛員輔助系統 (ADAS) ，此系統能夠幫助駕駛員及時發現這些危險和路面上的障礙物。這條廣告中最有趣的一個地方在于其所展示的車輛并非豪華轎車，而是標準的中
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汽車雷達 C2000
- 目前超聲波測距已得到廣泛應用，國內一般使用專用集成電路根據超聲波測距原理設計各種測距儀器，但是專用集成電 ...
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單片機 測距儀 汽車雷達
- 摘要：安全、環保、舒適和娛樂是推動汽車電子發展的主要動力，研究表明：汽車上70%的創新來自汽車電子，本文介紹正...
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- 隨著人們對汽車駕駛過程當中安全性、舒適性要求的不斷提高，汽車雷達被廣泛的應用在汽車的自適應巡航系統，防碰...
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- 您深夜還在路上疾馳，急著趕時間，您的電子記錄器幾乎填滿了，您的卡車嚴重超載。雨下得越來越大。您覺得太快了，但是周圍的汽車卻一點也不慢。突然，一陣警報讓您精神起來。您本能的透過前大燈來觀察前面—md
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