- 這幾年，比亞迪全力發展新能源，旗下傳統燃油車不再見到更新換代就是個很好的證明，傾整個企業之力，比亞迪做到了全國新能源車第一，甚至全球第一也屬于比亞迪。這多少讓王傳福更有底氣，他曾在去年底接受采訪時說過：“比亞迪主攻新能源車，這需要一個過程，沒那么快。你如果把雙模的成本做到比他們(大眾TSI+DSG、豐田混動)只高10%的話，這能成就全球第一。”可見，比亞迪想當的，不止新能源的第一，還想當汽車業的第一。
2月27日，比亞迪在深圳正式推出純電續航里程達到100公里的秦10
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比亞迪 新能源車
- 新能源汽車的爆發式增長更多來源于一線限購城市帶來的示范效應，如今，二三線市場的增長潛力將被激活。隨著新能源汽車向二三線城市拓展，車企也就更加關注這類地區的市場。
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新能源車
- 2017年補貼標準已定，五批推薦目錄已廢，發新車、進目錄、拿補貼是車企再正常不過的發展邏輯了。
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新能源車
- 12月19日，國務院正式發布了《關于印發“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃的通知》，該發展規劃通知指出，戰略性新興產業代表新一輪科技革命和產業變革的方向，是培育發展新動能、獲取未來競爭新優勢的關鍵領域。在“十三五”時期，要把戰略性新興產業擺在經濟社會發展更加突出的位置，大力構建現代產業新體系，推動經濟社會持續健康發展。根據“十三五”規劃綱要有關部署，特編制本規劃，規劃期為2016—2020年。
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新能源車
- 12月11日，蔚來汽車、蔚來資本宣布與湖北省達成戰略合作，與湖北長江產業基金、武漢東湖高新區簽署正式協議，蔚來新能源產業發展基金落戶武漢，并在武漢東湖開發區建設長江蔚來智能化新能源汽車產業園。
蔚來資本由蔚來汽車、紅杉資本、高瓴資本聯合創立，管理的首期蔚來新能源產業發展基金總規模100億元人民幣，專注于智能電動汽車關聯產業鏈創新企業的投資。
蔚來董事長李斌今年11月在接受專訪時說，蔚來資本整個募資都很順利，目前已經開始看項目了。“我們不光是投資汽車，而是投整個產業鏈。&rdqu
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蔚來 新能源車
- 從德系三強在華的新能源產品戰略來看，都選擇了以插電混動為主，純電動輔助發力的模式，那么未來到底哪種動力才是符合中國市場發展的呢?
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新能源車 奔馳
- 網友風的啦啦啦問：日產能不能借新能源汽車重振雄風?感覺日產的新能源電動汽車技術不是很強大啊?
網友今夜答：我感覺日系三巨頭這兩年在中國混的就數日產最差，當然本田也好不到哪去了。不管是算不算是“北漂”，但日產的日子顯然不好過，這里面原因很多。國情也是一方面，中國與日本一衣帶水，源遠流長。有著最為相近的歷史文化和習俗傳統，卻又有著最為復雜的情感糾結。日本曾對中國造成的嚴重創傷，歷經半個世紀過后，依然沒有撫平傷口。我們在地理位置上近在咫尺，卻在內心充滿隔閡和誤解。但在經濟全球化
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日產 新能源車
- 為了讓中國汽車制造業占據世界領先位置，“后來者”新能源汽車被寄予厚望，“彎道超車”這一概念也被提出?！按罅Πl展新能源汽車，以新能源汽車為突破點趕超西方汽車工業”。這大概就是彎道超車被賦予的主要精神吧。
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新能源車
- 目前中國新能源汽車尚處于示范運營階段，還沒有在全國范圍內普及銷售。盡管近兩年來中國新能源汽車銷量增長迅速，但是消費者購買新能源汽車的初衷并不在于保護環境，更多的是為了免費獲取當地車牌，市場化還遠未開始。
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- 比亞迪股份有限公司(下稱”比亞迪”)董事長兼總裁王傳福開了近四年的純電動車e6上下班，現又換成即將上市的雙模雙擎插電混合動力車”秦”，他一直在不遺余力地向所有人推銷比亞迪的電動技術。
近日，一場名為”世界級技術解析會”的發布會在比亞迪的大本營深圳召開，這位技術狂人帶領著團隊，花了四個多小時滔滔不絕講述三項比亞迪世界級技術成果，而在當天的晚宴上，他甚至一改以往的低調風格，與媒體人以及業內人士觥籌交錯，寄望于大家共同推動新能源車
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比亞迪 新能源車
- 站在新能源車和SUV兩大熱門板塊的風口上，比亞迪2016年第一季賺得盆滿缽滿，繼去年凈利潤增長超過5倍之后，今年1~3月繼續強勢增長。比亞迪28日發布公告稱，該公司報告期內實現營收202.85億元，同比增長32.74%;實現凈利潤8.51億元，同比增長603.38%。
比亞迪方面預測，2016年上半年盈利22.5億元至24.5億元，同比增長382.15%至425.01%，主要受益于消費者的廣泛認同和國家的大力支持，新能源汽車市場步入快速增長期，預計第二季度公司的新能源汽車銷售繼續保持增長，銷售規
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比亞迪 新能源車
- 面對2016年開年新能源汽車市場產銷量的大幅跳水，很多業內人士生出這樣的擔心：政策調整期已至，新能源汽車產業發展速度是否會受到影響?新能源汽車領域發展會呈現出什么特點? ■政策支持多樣化 財政補貼政策在調整，其他扶持政策日臻完善。日前，中國人民銀行、國家發展改革委、工業和信息化部等八部委聯合印發《關于金融支持工業穩增長調結構增效益的若干意見》(以下簡稱《意見》)，單獨提出將對新能源汽車支持，顯示了國家對新能源汽車發展的重視程度。《意見》要求，鼓勵銀行業金融機構在風險可控前提下，適當降低新能源汽車、
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新能源車 動力電池
- 摘要：在柴靜的《穹頂之下》之后，有這么一期關于新能源汽車的記錄片給我留下了極深的印象。片子的一開頭就是一位白發蒼蒼的老教授問到：人類為什么要研發新能源汽車? 為什么研發新能汽車?在接下來的50年里，全球人口將從60億增加至100億，車輛的數量將從七千萬增加到二十五億。如果所有汽車都由內燃機推動，地球所有的化石燃料經不起人類幾年消耗，再者由化石燃料產生的巨大排放量造成的污染，會讓我們賴以生存的地球變成一個溫室，天空將永遠的變成灰色……這一切都將是極為沉重的!
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新能源車 驅動
- “鋰電池的眾多問題和危險性，導致日本、西方國家都沒有大力推廣使用，只有中國對鋰電池進行巨額投資。”這是真的嗎?“中國鋰電池的技術路線完全失敗了。”這又是真的嗎?前段時間，一篇題為《一個人民還蒙在鼓里的鋰電池陰謀》的文章言之鑿鑿地提出“中國鋰電池技術路線完全失敗”。隨后，眾多業內人士進行辟謠，逐條否定了鋰電池的陰謀論斷。
釣魚文也罷、戳中了某些現實也罷，中國的新能源汽車現狀究竟如何，紅火的銷售熱情下有著消費者怎樣的哀怨?鋰離子
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新能源車 動力電池
- 1月15日舉行的“2016小米鬧天宮”年會上，雷軍宣布今年將籌建小米探索實驗室，研究最前沿的科技和方向，首先將進軍VR(虛擬現實技術)和機器人領域。分析人員認為，小米機器人或走小米手機老路，除非進行基因層面的自我革命。
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雷軍認為，科技的樂趣的核心在于想象力和好奇心。小米需要在聚焦現有業務、繼續開拓的基礎上，把握時代的脈搏，做下一個時代最酷的產品。所以小米決定開始籌建小米探索實驗室，并進軍VR及機器人領域。
業內人士表示，這些領域的研發，實際上包含兩類
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