新聞亮點：·?????? 采用熱增強封裝技術的 100V GaN 功率級，可將解決方案尺寸縮小 40% 以上，提高功率效率，并將開關損耗降低 50%。·?????? 業界超小型 1.5W 隔離式直流/直流模塊可為汽車和工業應用提供比之前高八倍以上的功率密度。?中國上海（2024 年 3 月 6 日）– 德州儀器 (TI)（NASDAQ 代碼：TXN）今日推出兩個全新的功率轉換器
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德州儀器 電源設計 功率密度
對于混合動力汽車 (HEV) 和電動汽車 (EV)，電池管理系統 (BMS) 中的配電系統可為車輛的核心功能供電，還可提供安全斷開高電壓或高電流事件的機制。隨著對更高電壓、電流、效率和可靠性的需求持續增長，配電系統的兩個核心組件（高壓繼電器和斷開保險絲）面臨越來越多的設計挑戰。圖 1 展示了高壓繼電器和斷開保險絲的概覽。圖1：BMS配電系統中的電池斷開保險絲和高壓繼電器在緊急情況下，不可復位的電池斷開保險絲將激活，斷開電池與車輛其余部分
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TI 電動汽車
隨著，HUD（平視顯示器）技術的不斷發展，HUD的成本已經越來越低，車用HUD已經不再是前幾年高端車的配置，而是越來越多的普遍化、平價化。業界對HUD在智能座艙中的未來發展持有高度期待。HUD是Heads Up Display的縮寫，意為：抬頭顯示儀，是通過將車速、油耗、發動機轉速等重要的行車信息實時顯示在前擋風玻璃上，避免因駕駛員低頭、轉移視線等帶來一系列安全隱患的一套顯示系統。?HUD產品概況目前市場上存在的HUD系統主要有C-HUD、W-HUD和AR-HUD三種類型。C-HUD（組合式平視
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HUD 德州儀器 DLP
隨著全球新車安全評鑒協會的安全等級和法規對主動安全功能的要求日益嚴格，安全性已成為當今車輛的一項不可或缺的特性。全球汽車制造商不斷增強其車輛內的高級駕駛輔助系統 (ADAS) 功能（包括自動緊急制動 (AEB)、自適應巡航控制 (ACC) 和高級車道居中），從而滿足這些安全要求并致力于實現更高水平的自動駕駛。為了支持這些功能并滿足安全法規，汽車周圍的雷達傳感器的數量正在增加。不斷發展演進的汽車架構汽車系統設計人員解決 ADAS 功能實現問題的一個方法是重新考慮電氣和電子系統架構的結構和集成。如今的典型架構
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汽車雷達衛星架構 汽車雷達衛星 衛星架構 德州儀器
對于混合動力汽車 (HEV) 和電動汽車 (EV)，電池管理系統 (BMS) 中的配電系統可為車輛的核心功能供電，還可提供安全斷開高電壓或高電流事件的機制。隨著對更高電壓、電流、效率和可靠性的需求持續增長，配電系統的兩個核心組件（高壓繼電器和斷開保險絲）面臨越來越多的設計挑戰。圖 1 展示了高壓繼電器和斷開保險絲的概覽。圖 1：BMS 配電系統中的電池斷開保險絲和高壓繼電器在緊急情況下，不可復位的電池斷開保險絲將激活，斷開電池與車輛其余部分之間的連接。高壓繼電器（也稱為接觸器）會在正常
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TI 電爆驅動器 接觸器驅動器
隨著全球新車安全評鑒協會的安全等級和法規對主動安全功能的要求日益嚴格，安全性已成為當今車輛的一項不可或缺的特性。全球汽車制造商不斷增強其車輛內的高級駕駛輔助系統 (ADAS) 功能（包括自動緊急制動 (AEB)、自適應巡航控制 (ACC) 和高級車道居中），從而滿足這些安全要求并致力于實現更高水平的自動駕駛。為了支持這些功能并滿足安全法規，汽車周圍的雷達傳感器的數量正在增加。不斷發展演進的汽車架構汽車系統設計人員解決 ADAS 功能實現問題的一個方法是重新考慮電氣和電子系統架構的結構和集成。如今的典型架構
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TI 汽車雷達 衛星架構
在音頻波束成形和外科手術機器人等新興市場中，接近傳感器實現了自主性和自動化、安全操作以及高能效。接近傳感器在系統設計中非常普遍，因此不太經常遇到“是否需要接近傳感器”這一問題，而更常見的是哪種類型能滿足設計目標。在開發新技術時，合適的解決方案并不總是很直觀。其中，考慮規格十分重要，尤其是終端設備特性，以此來確定系統設計應該采用哪種傳感技術。自主性和自動化人數統計、跌倒檢測和避障是接近傳感器的主要用例。人數統計顛覆了零售分析，無需攝像頭即可測量店鋪的客流量并減輕客戶的隱私顧慮。掃地機器人可以檢測自身環境以避
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TI 接近傳感
分辨率是顯示器的一項重要技術指標。對于投影儀來說，更高的分辨率可以使圖像更逼真、細節更豐富，從而提升觀看體驗。 不過，高分辨率 1080p 和 4K 超高清 (UHD) 投影系統導致物料清單成本較高，使得這類投影儀對于許多消費者來說遙不可及。鑒于此，本文將重點介紹兩種產品設計人員可以采用的方法來將成本更低、尺寸更小的高分辨率移動投影儀推向市場。移動投影儀的成本主要由兩個設計考慮因素決定：顯示芯片組和光機系統。借助可實現 1080p 或 4K UHD 分辨率且低成本的顯示芯片組，產品設計人員和投影
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TI 移動投影儀
第一款MCU是Intel的霍夫在1971年發明的，具體來說是4位微處理器芯片Intel 4004。它標志著第一代微處理器的問世，微處理器和微機時代從此開始。當時微處理器技術開始興起，并逐漸應用于各種嵌入式系統中。最初的MCU采用8位或4位微處理器，同時具備一些基本的輸入輸出接口和存儲器。接觸過MCU的工程師或者學生來說，對于TI的C2000相比并不陌生。初出茅廬C2000系列在早期主要被描述為可編程的DSP或DSP控制器。1982年，TI成功推出了第一款DSP——TMS32010，此后DSP得到了真正廣泛
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TI MCU 微控制器 C2000
要點? 電網在設計之初沒有考慮到新的電力需求和供應類型。? 電池儲能系統是改造和保護電網的關鍵。? 電池管理和高壓半導體方面的創新有助于電網充分利用電池儲能。隨著電動汽車 (EV) 的日益普及以及向更多可再生能源的過渡，我們一個多世紀以來對化石燃料的依賴正在降低。越來越多的電力公司轉而使用太陽能電池板和風力渦輪機（而不是天然氣渦輪機）發電，從而為電動汽車充電，并為我們的家庭和企業供電。這些趨勢使我們距離可持續能源的未來又近了一步。這些
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強化電網 電池管理技術 德州儀器
IT之家 1 月 24 日消息，國外科技媒體 TechPowerUp 和 Tom's Hardware 放出了英偉達 GeForce RTX 4070 Ti Super 顯卡性能的詳細評測報告。關于 GeForce RTX 4070 Ti Super 顯卡IT之家注：GeForce RTX 4070 Ti Super 采用 AD103-275 GPU，擁有 8448 個 CUDA 核心，比 GeForce RTX 4070 Ti 的核心芯片多出 768 個。新顯卡的芯片還包括 66 個
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英偉達 RTX 4070 Ti Super GPU
2024年1月9日CES 2023上，德州儀器推出了一系列旨在提高汽車安全性和智能性的新產品，其中包括一款先進的單芯片雷達傳感器和兩個新的驅動器芯片。這些產品的推出，標志著汽車行業在技術創新方面取得了新的進展，也為實現更高級別的自動駕駛提供了更多可能性。 衛星架構雷達傳感器首先來談談這款先進的單芯片雷達傳感器AWR2544，它采用了衛星雷達架構的優化設計，使得AWR2544在性能上具有顯著優勢。它還可以與多種不同類型的雷達傳感器配合使用，以滿足角雷達、前雷達、成像雷達、側雷達和后雷達系統的需求。
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隨著市場對電池供電型應用的需求繼續迅速增長，低 IQ?技術可幫助在不影響系統性能的情況下延長電池壽命。?關鍵要點·?使用先進的功率器件和電池監測器可以顯著降低電力消耗。·?低 IQ?技術可實現更小的數字電路，同時降低功率損耗。·?快速喚醒時間能夠顯著降低能耗。?隨著電子技術和系統的迅猛發展，電池如今可謂是無處不在，為包括個人電子設備和電動汽車 (EV) 在內的各種設備供電。轉向電池電源的趨勢沒有減緩的跡象，與此同時，設計的挑戰仍然存在，
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IQ 電源管理 德州儀器
隨著2023 年的結束，新一年即將開啟，半導體市場面臨著一系列不確定性和挑戰。在這個關鍵時刻，德州儀器憑借其模擬和嵌入式處理技術，正致力于推動汽車行業向更可持續的綠色能源過渡。在本次專訪中，德州儀器將分享他們對于2024 年技術發展的展望，以及在汽車電子、工業和邊緣智能等主要市場的布局和策略。作為行業的領導者，德州儀器將如何應對市場變化？他們將如何保持技術領先地位？讓我們一起走進德州儀器的世界，探尋這些問題的答案。1 回顧與展望在2023 年，德州儀器關注可再生能源、汽車電子和機器人等主要應用市場，并將在
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202401 德州儀器
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