電子產品正在不斷改進我們與汽車的互動方式。隨著集成導航或免提通話不再是令人興奮的新功能，我們已經取得了長足的進步。如今的汽車搭載創新技術，并使用成百上千個半導體提升智能化、電氣化和安全水平。從空調座椅到定制燈光效果，半導體芯片能改善舒適程度；在某些車輛中，還可以通過多個觸摸屏或智能手機應用支持這些功能。現在是軟件定義車輛的時代，這也是汽車市場的一大趨勢，汽車制造商可以借此提升服務水平、個性化和便利性。當然，安全仍然最為重要，近93%的新車至少有一項高級駕駛輔助系統(ADAS)功能[1]。據估計，ADAS可
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車輛組網 德州儀器
在電動車（EV）充電和太陽能逆變器系統中，電流傳感器會透過監測分流電阻器中的壓降，或是流過導體電流所產生的磁場來量測電流。這些高壓系統使用電流信息來控制與監測電源轉換、充電與放電。霍爾效應和分流式電流傳感器是需要電流感測的最常用技術之一。但目前在高壓應用中的霍爾效應傳感器使用仍存在許多問題。本文探討各種拓撲的選擇考慮，并特別說明能在高壓應用中實現霍爾效應電流傳感器使用，進而簡化電流感測的電流創新。 圖一 : 霍爾效應和分流式電流傳感器是需要電流感測的最常用技術之一。（source：德州儀器）分
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霍爾效應 電流傳感器 高電壓感測 德州儀器
隨著全球采用電池供電的情況高于以往，對更佳且更平價電池和電池組的需求也同樣在飆升。雖然電池制造商紛紛采用新的化學物質與更小的電池組，因此對功率需求帶來了全新且復雜的限制，不過基礎功能依然不變：現今電池必須具備最長的運作時間與更長的保存壽命，且無需犧牲系統性能。 圖一 : 現今電池必須具備更長的運作時間與保存壽命，并且無需犧牲系統性能。低待機功率、快速響應時間、外型尺寸小巧若要降低功耗，優先要務是將靜態電流（IQ）降至最低，如此還可延長電池續航力。所謂裝置的 IQ，就是在待機模式或輕負載運作時從電
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低 IQ 電池續航 TPS37-Q1 德州儀器
單片差分放大器是集成電路，包含一個運算放大器（運放）以及不少于四個采用相同封裝的精密電阻器。對需要將差分信號轉換成單端信號同時抑制共模信號的模擬設計人員而言，它們是非常有用的構建塊。例如，圖1所示的INA134目的是用作適合差分音頻接口的線路接收器。雖然大多數設計人員都感覺這種簡單的構件塊用起來非常輕松愜意，但筆者還是發現在使用它們時有一個方面經常被忽視：差分放大器的兩個輸入端具有不同的有效輸入電阻。筆者所說的“有效輸入電阻”指的是由內部電阻器阻值和運放的運行產生的輸入電阻。圖2展示了INA134的典型配
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TI 放大器
汽車車廂內的大多數電子器件都需要在沒有強制通風冷卻的情況下，也能在高達 85°C 的環境中正常運行。產品鑒定中會要求證明即使在最高環境溫度下，電路板上的所有元件和布線也不會出現過熱。現有的高溫測試方法采用熱電偶，但這種方法耗時并且會遺漏潛在的熱點。但是，熱像儀可以捕捉到這些遺漏的熱點，并成為了室溫測試的最佳選擇。室溫測試會遺漏只有在高溫環境中才會顯現的熱點。但是，不建議將熱像儀插入 85°C 的溫控箱內，因為大多數此類熱像儀在超過 70°C 的溫度下會受損。將熱像儀穿過溫控箱玻璃前方也不是有效的做法，因為
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TI 熱像儀
升壓轉換器可通過較低的輸入電壓提供較高的輸出電壓。要使“升壓”達到理想效果，需要盡可能提高工作占空比。升壓控制器對其最大連續占空比有一個限制，此占空比通常在較低開關頻率時為最高。如果超過此最大占空比，則會發生脈沖跳躍，這通常會造成不利影響，應予以避免。許多控制器的最大占空比在 80% 至 90% 之間，如果它們以極低的開關頻率運行，占空比可能會增加幾個百分點。低開關頻率需要更大的元件和更大的電路板面積。但即使在低開關頻率下工作，也可能無法獲得足夠的升壓。那么要怎么做呢？圖 1 展示了傳統升壓轉換
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TI 升壓轉換器
4月10日消息，市場研究機構TechInsights公布2023年全球汽車半導體市場統計數據，全年供應商收入同比增長16.5%，從2022年的594億美元增長到2023年的692億美元。英飛凌以14%的份額領跑市場，前五大廠商合計拿下50%市場份額。恩智浦位居第二，市場份額約為10%；意法半導體繼續擴大市場份額，縮小了與恩智浦的差距，并鞏固了第三名的位置；德州儀器（TI）排名第四，瑞薩電子連續第二年位居第五。此外，安森美、博世、亞德諾（ADI）、美光和高通分別位列第六至第十名。
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英飛凌 恩智浦 TI 瑞薩 汽車半導體
隨著半導體技術的進步，以及對更智能、更安全和更高效系統的需求不斷增長，工業機器人最近幾年經歷了一場顯著的變革。這場變革的核心是使用先進的嵌入式處理器，這種處理器采用片上系統 (SoC) 架構，集成了包括外設和硬件加速器在內的各種元件。這些處理器在增強工業機器人的功能方面發揮著至關重要的作用，使它們能夠精準、快速和可靠地執行任務。本文中，我們將深入探討高度集成的嵌入式處理器在推動工業機器人發展方面發揮的作用。工業機器人和嵌入式處理器簡介工業機器人是指在工業環境中用于執行各種任務的自動化機器，如鉸接式機械臂（
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嵌入式處理器 工業機器人 德州儀器
隨著科技的快速發展，可穿戴設備已經深入到我們生活的方方面面，成為了我們生活中不可或缺的一部分。然而，可穿戴設備的普及和發展對成本、尺寸和性能提出了嚴苛的要求。德州儀器，作為半導體行業的佼佼者，憑借其在可穿戴邊緣智能技術及產品市場的深厚積累和創新實力，為可穿戴設備的發展提供了強有力的支持。成本和尺寸，一直是可穿戴設備的關鍵需求。如何在保證性能的前提下，用更低的成本和更小的尺寸，提供更多的應用體驗，是每個可穿戴設備方案提供商都需要面對的難題。1 小型化是可穿戴必然趨勢成本和尺寸，一直是可穿戴設備的關鍵需求。如
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一種優化汽車或工業設計的策略是縮小電源單元的尺寸，通過減少物理材料和分立元件的數量，在系統級別節省成本。
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直流/直流模塊 德州儀器
根據韓國媒體THE ELEC的報導，模擬芯片大廠德州儀器(TI)的一位高層表示，該公司正在將其多個晶圓廠生產的6英寸氮化鎵(GaN)芯片，轉移到8英寸晶圓廠來生產。報導指出，德州儀器韓國公司經理Jerome Shin在首爾舉行的新聞發布會上表示，德州儀器正在達拉斯和日本會津準備興建8英寸晶圓廠，這將使其能夠提供更具價格競爭力的GaN芯片JeromeShin指出，人們普遍認為GaN芯片比碳化硅(SiC)芯片更昂貴，但這種看法自2022年以來發生了轉變。因為德州儀器正在將其生產由6英寸晶圓廠轉換為8英寸晶圓廠
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德州儀器 氮化鎵 模擬芯片
電動汽車 (EV) 充電系統的制造商需要考慮兩個因素：首先是設計能夠在未來幾年內可靠運行的充電系統；其次是為消費者提供順暢、良好的充電體驗。Charging Interface Initiative (CharIN) 是擁有 330 家會員公司的行業協會，許多不同國家/地區的此類組織正在推動在充電系統領域，針對所有類型的電動汽車制定互操作性標準。除了開發已被多個國家/地區的 EV 充電器制造商采用的組合充電系統 (CCS)，CharIN 還在穩步推進，希望通過多種方式實現美國特斯拉快速充電站使用的北美充電
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TI 電動汽車
德州儀器 (TI)近日宣布，即將在4月9日至11日于德國紐倫堡舉行的國際嵌入式展上展示新款嵌入式處理和連接產品，賦能更安全、更智能、更可持續的未來。歡迎各位蒞臨3A展廳131號德州儀器展位，屆時將會展示機器人、可再生能源和電動汽車等應用領域的最新進展。德州儀器嵌入式處理業務部高級副總裁 Amichai Ron 表示：“嵌入式處理領域的進步正在重新定義全球工業及汽車應用的潛力。無論是機械臂、軟件定義汽車還是儲能系統，大量的子系統和功能正在實現比以往更多的傳感、電機控制、通信和邊緣 AI 能力。”利用產品和技
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德州儀器 國際嵌入式展 Embedded World
在今日的科技領域中，電源設計的重要性不言而喻。如何在有限的空間內實現更高的功率，提供卓越的功率密度，一直是工程師們面臨的關鍵挑戰。在這個技術痛點下，德州儀器在3月6日召開了新品發布會，推出兩款全新的功率轉換器件產品系列，不僅將幫助工程師們突破電源設計的極限，更將為他們帶來前所未有的創新體驗。據了解，德州儀器此次發布的兩個全新產品系列，分別是采用熱增強封裝技術的100V GaN功率級，以及業界超小型1.5W隔離式直流/直流模塊。這兩款產品以其卓越的性能和出色的設計，為汽車和工業應用提供了全新的解決方案。業界
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德州儀器 電源設計 功率密度
隨著科技的飛速發展，微控制器（MCU）作為嵌入式系統的核心組件，正經歷著前所未有的變革。在這場變革中，德州儀器（TI）以其前瞻性的視野和強大的技術實力，不斷推動著MCU領域的發展。1 32位MCU的崛起之路近年來，32位MCU在市場中逐漸占據主導地位，而傳統的8位和16位MCU的應用則在某種程度上呈現出減少的趨勢。這一趨勢的出現主要得益于32位MCU可以提供更優秀的射頻和低功耗表現，以及更豐富的功能和擴展性，能夠幫助終端產品提高性能、降低功耗、增加集成度和安全性，以適應更多的智能化、物聯網和工業控制等應用
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202403 德州儀器 32位 MCU
德州儀器（ti）介紹
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