德州儀器（ti）公司文章最新資訊

基于TI GaN FET的10kW單相串式逆變器的設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

鑒于對(duì)能源可持續(xù)性和能源安全的擔(dān)憂，當(dāng)前對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)的需求不斷加速增長(zhǎng)，尤其是在住宅太陽(yáng)能裝置領(lǐng)域。市面上有一些功率高達(dá) 2kW 且?guī)в屑墒絻?chǔ)能系統(tǒng)的微型逆變器。當(dāng)系統(tǒng)需要更高功率時(shí)，也可以選用連接了儲(chǔ)能系統(tǒng)的串式逆變器或混合串式逆變器。圖1是混合串式逆變器的方框圖。常見的穩(wěn)壓直流母線可將各個(gè)基本模塊互聯(lián)起來(lái)?；旌洗侥孀兤靼韵伦訅K：●? ?用于執(zhí)行最大功率點(diǎn)跟蹤的單向 DC/DC 轉(zhuǎn)換器?！? ?用于電池充電和放電的雙向 DC/DC 轉(zhuǎn)換器。電池可在夜間或停電
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德州儀器AMC0106M05：先進(jìn)的電流和電壓檢測(cè)技術(shù)如何實(shí)現(xiàn)超精密機(jī)器人

一、簡(jiǎn)介AMC0106M05 是一款輸入電壓范圍為 ±50mV 的功能隔離式精密 Δ-Σ 調(diào)制器。隔離柵將在不同共模電壓電平下運(yùn)行的系統(tǒng)器件隔開。隔離柵支持高達(dá) 200VRMS/280VDC 的工作電壓，以及高達(dá) 570VRMS/800VDC 的瞬態(tài)電壓。AMC0106M05 具有小封裝尺寸和低輸入電壓范圍，專為在空間受限的應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)高精度、隔離式電流檢測(cè)而設(shè)計(jì)。電隔離柵支持高共模瞬變，并且可以將敏感控制電路與功率級(jí)的開關(guān)噪聲隔離開來(lái)。AMC0106M05 的輸出位流與外部時(shí)鐘同步。該器件與 sinc3、
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借助PSFB轉(zhuǎn)換器中的有源鉗位實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)換器效率

在上期中，我們介紹了使用 HNP 實(shí)現(xiàn)隔離式 USB OTG 端口的主要注意事項(xiàng)和隔離式 USB 中繼器的相應(yīng)要求，以及使用 TI 的 ISOUSB211隔離式 USB 中繼器實(shí)現(xiàn)隔離式 USB OTG 端口的應(yīng)用圖和測(cè)試結(jié)果。本期，為大家?guī)?lái)的是《借助 PSFB 轉(zhuǎn)換器中的有源鉗位實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)換器效率》，我們將深入探討有源（而不是無(wú)源）緩沖器及其相關(guān)控制。該緩沖器可更大限度地減小整流器電壓應(yīng)力，從而實(shí)現(xiàn)更高的轉(zhuǎn)換器效率，同時(shí)還可在不影響工作范圍的情況下大大降低緩沖電路中的能量耗散。引言相移全橋 (PSFB)
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從起居室到開闊的道路：為更多汽車帶來(lái)優(yōu)質(zhì)音響

1930 年，Galvin Manufacturing Corp.（后來(lái)更名為摩托羅拉）發(fā)布了第一臺(tái)用于福特 A 型車等車輛售后市場(chǎng)的汽車收音機(jī)。當(dāng)時(shí)，電子產(chǎn)品的想法在汽車中幾乎是不可想象的。不僅對(duì)于基本上只有一個(gè)揚(yáng)聲器和一個(gè) AM 收音機(jī)來(lái)說(shuō)，安裝極其困難，而且僅該系統(tǒng)的成本就接近車輛總價(jià)值的四分之一。從那時(shí)起的 90 多年里，汽車音響系統(tǒng)已成為每款車型的標(biāo)準(zhǔn)組成部分。這是一段有趣的旅程，跨越了基于晶體管的收音機(jī)、FM 收音機(jī)頻段、盒式磁帶和光盤播放器（包括對(duì) 8 英寸黑膠唱片的嘗試），以及現(xiàn)在更現(xiàn)代的
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超越石英鐘：BAW時(shí)鐘如何重新定義ADAS和IVI

在向更加自主的分區(qū)架構(gòu)發(fā)展的過(guò)程中，為實(shí)現(xiàn)軟件驅(qū)動(dòng)的決策，需要精確的定時(shí)和可靠的時(shí)鐘電路。從高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 到車載信息娛樂(lè)系統(tǒng) (IVI) 和高速數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，汽車制造商紛紛實(shí)施外設(shè)組件快速互連 (PCIe) 6.0 規(guī)范、千兆位以太網(wǎng)及串行器和解串器 (SerDes)，以提高安全性并增強(qiáng)駕駛體驗(yàn)。體聲波 (BAW) 時(shí)鐘是車載互聯(lián)系統(tǒng)的核心，像心臟跳動(dòng)一樣按照精確的定時(shí)節(jié)奏運(yùn)作，讓車輛的各個(gè)子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)同步。圖1 BAW時(shí)鐘支持ADAS和IVI功能隨著 ADAS 和 IVI 被用于支持自動(dòng)駕駛
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TI的600億美元晶圓廠支出計(jì)劃

德州儀器位于德克薩斯州謝爾曼（Sherman）（如圖）和理查森（Richardson）的晶圓廠正在建設(shè)或計(jì)劃建造四座晶圓廠，這些晶圓廠正在或計(jì)劃擴(kuò)建中。它們是SM1和SM2的Fabs（已經(jīng)在進(jìn)行中）和SM3和SM4，它們將在未指定的日期稍后建造。德州儀器位于猶他州 Lehi 的工廠將建造三座耗資 150 億美元的晶圓廠。這七家晶圓廠中有五家之前已經(jīng)宣布過(guò)。新增的兩個(gè)是SM3和SM4。TI 首席執(zhí)行官 Haviv Ilan 表示：“TI 正在大規(guī)模構(gòu)建可靠、低成本的 300 毫米容量，以提供對(duì)幾乎所有類型的
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高壓BMS如何增強(qiáng)安全性并延長(zhǎng)電池的使用壽命

電池儲(chǔ)能系統(tǒng) (BESS) 在住宅、商業(yè)、工業(yè)和電網(wǎng)儲(chǔ)能的管理中發(fā)揮著重要作用。在現(xiàn)代 BESS 中，電池管理系統(tǒng) (BMS) 如同電池組的大腦，監(jiān)測(cè)電壓、電流和溫度等參數(shù)，并深入了解充電狀態(tài)（評(píng)估可用剩余電量）和運(yùn)行狀況（評(píng)估電池芯的整體狀態(tài)和老化程度）。通過(guò)確保更好的電池監(jiān)測(cè)器的精度并增強(qiáng)系統(tǒng)級(jí)安全性，BMS 可以有效維持能源使用效率，延遲電池的過(guò)早老化，從而延長(zhǎng) BESS 壽命。確保電池監(jiān)測(cè)器的精度電池組監(jiān)測(cè)器不僅可以提高電芯電壓測(cè)量的精度，還有助于改善荷電狀態(tài)估算和過(guò)壓保護(hù)。荷電狀態(tài)算法和其他高壓
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電源設(shè)計(jì)小貼士設(shè)計(jì)CCM反激式轉(zhuǎn)換器

本文屬于德州儀器“電源設(shè)計(jì)小貼士”系列技術(shù)文章，將聚焦于CCM反激式轉(zhuǎn)換器設(shè)計(jì)，探討CCM反激式轉(zhuǎn)換器在中等功耗隔離應(yīng)用中的優(yōu)勢(shì)。
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探索TI GaN FET在類人機(jī)器人中的應(yīng)用

類人機(jī)器人集成了許多子系統(tǒng)，包括伺服控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng) (BMS)、傳感器系統(tǒng)、AI 系統(tǒng)控制等。如果要將這些系統(tǒng)集成到等同人類的體積內(nèi)，同時(shí)保持此復(fù)雜系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)行，會(huì)很難滿足尺寸和散熱要求。類人機(jī)器人內(nèi)空間受限最大的子系統(tǒng)是伺服控制系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)與人類相似的運(yùn)動(dòng)范圍，通常在整個(gè)機(jī)器人中部署大約40個(gè)伺服電機(jī) (PMSM) 和控制系統(tǒng)。電機(jī)分布在機(jī)器人身體的不同部位，例如頸部、軀干、手臂、腿、腳趾等。該數(shù)字不包括手部的電機(jī)。為了模擬人手的自由操作，單只手即可能集成十多個(gè)微型電機(jī)。這些電機(jī)的電源要求取決
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如何為您的應(yīng)用選擇光傳感器

光傳感器，也稱為光電探測(cè)器，用于檢測(cè)光的存在與否以及光的強(qiáng)度。這種傳感器能將光能轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，隨后對(duì)電信號(hào)進(jìn)行分析或?qū)㈦娦盘?hào)用于觸發(fā)操作。光傳感器有著廣泛的應(yīng)用，從控制顯示屏的亮度、調(diào)節(jié)相機(jī)的光圈，到向安全系統(tǒng)發(fā)送可能的入侵警報(bào)。本文討論了在常見用例中選擇光傳感器所需的功能，例如篡改檢測(cè)、晝夜檢測(cè)、LED 亮度調(diào)節(jié)、顯示屏亮度調(diào)節(jié)和顏色調(diào)節(jié)。圖1?具有光傳感器的智能儀表方框圖篡改檢測(cè)篡改檢測(cè)應(yīng)用中的光傳感器可檢測(cè)環(huán)境光照水平閾值的照度（亮度）變化，從而表明器件或系統(tǒng)已被篡改。光傳感器通常放置在機(jī)
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借助高集成度TOLL封裝GaN器件推動(dòng)電源設(shè)計(jì)創(chuàng)新

當(dāng)今的電源設(shè)計(jì)要求高效率和高功率密度。因此，設(shè)計(jì)人員將氮化鎵 (GaN) 器件用于各種電源轉(zhuǎn)換拓?fù)?。GaN 可實(shí)現(xiàn)高頻開關(guān)，這樣可減小無(wú)源器件的尺寸，從而增加密度。與硅和碳化硅 (SiC) 之類的技術(shù)相比，GaN 還可降低開關(guān)、柵極驅(qū)動(dòng)和反向恢復(fù)損耗，從而提高電源設(shè)計(jì)效率。您可以使用650V GaN FET進(jìn)行AC/DC至 DC/DC 轉(zhuǎn)換，或使用 100V 或 200V GaN FET 進(jìn)行 DC/DC 轉(zhuǎn)換以實(shí)現(xiàn)電源供應(yīng)。如果您從事尖端產(chǎn)品的研發(fā)，為了簡(jiǎn)化采購(gòu)團(tuán)隊(duì)的供應(yīng)鏈，選擇采用業(yè)界通用封裝的器件也
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沉浸式汽車音頻：重塑駕駛體驗(yàn)的聲學(xué)革命

從 1922 年車載收音機(jī)首次裝配在車上開始，汽車座艙便開啟了聲學(xué)體驗(yàn)的進(jìn)化史，同時(shí)也是汽車駕乘體驗(yàn)的演進(jìn)史。聲學(xué)體驗(yàn) 正成為定義汽車價(jià)值的新維度，音頻已迅速成為不僅僅是一種交流和娛樂(lè)手段，更是改善人們生活的一種方式。過(guò)去十年，汽車消費(fèi)者對(duì)音響系統(tǒng)的期望值都大幅提升。性能良好的音響系統(tǒng) 、更清晰的語(yǔ)音交互、定制化個(gè)性化的內(nèi)容，有助于提升車主的使用體驗(yàn)，這也得到了眾多 OEM 和市場(chǎng)的普遍認(rèn)可。音響系統(tǒng)往往由于成本高昂且需要額外
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源來(lái)如此 | 確保光耦合器正確偏置

本期，我們將介紹光耦合器的詳細(xì)知識(shí)在隔離式電源中，?光耦合器?會(huì)跨越隔離邊界傳遞反饋信號(hào)。光耦合器包含?發(fā)光二極管 (LED) 和光電探測(cè)器?。電流流經(jīng) LED 會(huì)導(dǎo)致成比例的電流流經(jīng)光電探測(cè)器。電流傳輸比 (CTR) 是從 LED 到光電探測(cè)器的電流增益，通常具有非常寬的容差。?在設(shè)計(jì)隔離式反饋網(wǎng)絡(luò)時(shí)，?必須考慮?光耦合器和所有決定大信號(hào)增益的其他元件的容差?。如果忽略這點(diǎn)，很容易導(dǎo)致產(chǎn)品投入生產(chǎn)后出現(xiàn)故障。圖 1 所示的&
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模擬芯視界 | 專為在模擬輸入模塊中實(shí)現(xiàn)高共模電壓而設(shè)計(jì)

引言在惡劣的工廠和工藝環(huán)境中，可編程邏輯控制器 (PLC) 模擬輸入模塊的可靠性要求需要支持高達(dá)數(shù)百伏的高共模電壓。該共模電壓來(lái)自不同的來(lái)源，它是由耦合或線路問(wèn)題導(dǎo)致的。在存在高共模電壓的情況下保持模擬轉(zhuǎn)換所需的精度對(duì)模塊設(shè)計(jì)人員而言是一個(gè)挑戰(zhàn) 。本文探討了高共模電壓信號(hào) 的來(lái)源和典型工業(yè)要求。此外，還介紹了信號(hào)隔離和信號(hào)調(diào)節(jié) 實(shí)施。您可以使用高電壓開關(guān)或高電壓多路復(fù)用器
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如何通過(guò) LLC 串聯(lián)諧振轉(zhuǎn)換器優(yōu)化LLC-SRC設(shè)計(jì)？

本文屬于德州儀器“電源設(shè)計(jì)小貼士”系列技術(shù)文章，將主要討論LLC-SRC設(shè)計(jì)優(yōu)化面臨的挑戰(zhàn)及解決方案，探討如何跳出LLC串聯(lián)諧振轉(zhuǎn)換器思維定式，提供全新的解決思路。十幾年來(lái)，電源行業(yè)廣泛采用了圖 1 中所示的電感器-電感器-電容器 (LLC) 串聯(lián)諧振轉(zhuǎn)換器 (LLC-SRC) 作為低成本、高效率的隔離式功率級(jí)，其中包含兩個(gè)諧振電感器（兩個(gè)“L”：Lm 和 Lr）和一個(gè)諧振電容器（一個(gè)“C”：Cr）。LLC-SRC 器件具有軟開關(guān)特性，沒(méi)有復(fù)雜的控制方案。得益于軟開關(guān)特性，該器件支持使用額定電壓
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