Cortex―M3的異常處理機制研究,詳細闡述Cortex―M3異常的分類、優先級、進入和退出，以及在Cortex―M3異常處理機制中使用的新技術――遲到(1ate―arriring)和尾鏈(tail-chaining)；最后，比較Cortex―M3和ARM7異常控制機制的區別，并量化分析遲到和尾鏈技術在異常處理中的優越性。
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機制 研究 處理 異常 M3 Cortex 微控制器
近日，瑞薩科技公司在日本東京宣布推出32位MCU—SH72531，該產品用于實現汽車引擎和傳動系統內的動力系控制，具有高達120MHz的高速操作和1.25Mb片上高速Flash存儲器，并將于近期在日本發售。
SH72531采用了SH-2A高性能CPU內核，其能夠在瑞薩科技公司的各種SuperH系列32位RISC MC
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瑞薩 MCU 引擎Flash 存儲
為了幫助加快產品上市，提高應用開發的成功率，飛思卡爾半導體免費為ColdFire微控制器（MCU）客戶提供帶有TCP/IP和USB軟件堆棧的飛思卡爾 MQX RTOS（實時操作系統）。
現在，飛思卡爾銷售的MCF5225x ColdFire MCU中隨附倍受贊譽的全功能版飛思卡爾MQX RTOS及相關堆棧，從而為開發人員提供一個用于工
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飛思卡爾 MCU TCP/IP MQX RTOS
汽車儀表板是由各種儀表、指示器，特別駕是駛員用警示燈和警報器等組成。傳統應用的是機械式的速度計、油量計和里程表等，但現在則以步進馬達和使用LCD的儀表板為主流。最近，中、高檔車用儀表板已由大屏LCD顯示汽車診斷信息和安全信息等。圖1給出了各種分類儀表板。
圖1 市場上的儀表板種類
瑞薩公司從事汽車半導體已有25年以上的歷史。瑞薩為世界主要汽車電子公司，包括Bosch、Continental、Delphi、TRW、Aisin和Denso等供應汽車半導體。這些汽車電子廠商的產品為世界汽車制
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??????? Maxim推出16位微控制器MAXQ610。該器件專為延長低功耗設備中的電池使用時間而設計，工作于1.7V至3.6V電壓范圍。由于電池電壓在整個電池使用時間內逐漸衰減，因此器件較寬的工作電壓范圍允許設備比采用其它競爭方案時多利用15%的電池容量。為進一步延長電池使用時間，MAXQ610在停止模式下僅消耗200nA (典型值)的超低電流，正常工作狀態下，速度高達12MIPS時電流也僅為3.75mA (典型值)。綜上，該器件
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“汽車電子行業的競爭正在加劇，未來很多中小公司將可能批量死亡，市場很可能出現大廠商通吃的局面。”一位行業專家近日對記者爆料說。實際上，這種傳聞由來已久，最主要的引線是汽車工業內的兩大領先半導體供應商飛思卡爾和意法半導體連手合作。中國汽車保有量的急劇上升，是推動行業競合和洗牌的根本驅動力。
回顧這個爆炸事件，我們
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本文主要探討基于微控制器的LED驅動器。它考察了以微控制器作為系統核心所能采用的各種不同拓撲結構。它還詳細討論了各種拓撲的權衡，著重于它們的主要特性和局限：通訊、電壓和電流容量、調光技術，以及開關速度等。
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伴隨汽車產量的直線上升，中國已成為全球汽車電子增長最快速的市場先驅之一。與此同時，汽車中電子控制單元的不斷擴充也充分顯示了汽車半導體市場蘊含的巨大潛力。
目前，中國市場汽車半導體的主要應用集中在引擎控制、安全氣囊、無鑰進入、音響、電動助力方向盤、儀表盤和車身電子上。在這些領域中，微控制器(MCU)、GPS芯片、電源管理芯片，以及FPG
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１引言在日常生產與生活中，大量電動機都以規定的速度和功率去拖動各種機械。而在軍事上，很多應用往往...
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介紹一種基于MSC1210Y5內部集成的高精度溫度傳感器和∑一△模／數轉換器的電子溫度計；詳細說明該電子溫度計的硬件構成及其基于過采樣和求均值算法的設計方法，并對現場實驗結果進行分析。實驗表明，該溫度計完全滿足常規環境下測量溫度的需要，具有較高的實用價值。
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示波法血壓測量儀必須能夠采用3V電池工作，而且需要提供足夠的內存和處理能力，以運行血壓算法，因為這些血壓計是面向消費市場的，低成本很重要。采用哪些器件能夠達到低成本要求？本文將給你這方面的指導。
利用自動示波法血壓測量儀可以在辦公室或家庭測量血壓。腕部血壓低于心臟收縮壓，當血液開始流經動脈時，動脈管壁開始振動，這些振動引起腕部血壓的微小變化或波動。這個血壓波動顯示的是心臟收縮壓。心臟舒張壓測量涉及復雜的、通常是具有自主知識產權的算法，該算法可以確定血壓波動幅度的斜率變化。示波法血壓測量儀必須能夠
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本文以C8051F020單片機為核心開發了ECU故障診斷儀，該診斷儀能夠實現參數測量，在線故障診斷和執行器測試等功能，具有結構簡單、成本低、體積小和性能可靠等優點，經實驗證明：該診斷儀工作穩定，操作方便，抗干擾能力強。從而說明了該診斷儀軟硬件設計比較合理，具有廣闊的應用前景。是維修人員的地得力助手，完全具有生產應用的價值。
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由于與點火系統沒有電接觸，本電路本身就提供高壓絕緣能力。因此與微處理器和微控制器的接口也只剩下邏輯電平兼容問題。霍爾效應IC的電源電壓為4.5 V至24V DC，因此使之能用于標準5V處理器和汽車電壓。可以將多只傳感器連接起來，為汽車應用程序提供點火診斷和時序分析。
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對永磁同步電動機控制策略進行綜述。介紹發展中的永磁同步電動杌控制系統的各種控制策略；給出不同解耦方法下控制系統的結構圖。
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飛思卡爾和東風汽車達成協議，將在中國進行汽車電子技術開發合作, 雙方的合作將加快東風汽車的聯合產品開發和面向全球汽車市場的下一代技術部署
2009年1月21日，中國武漢和美國德州奧斯汀訊 – 東風汽車公司和飛思卡爾半導體日前宣布，雙方計劃建立聯合汽車電子實驗室，旨在為中國及出口市場聯合開發應用于東風下一代汽車上的硅片、軟件及系統級解決方案。 兩家公司將在包括車身電子、動力傳動技術和混合動力車（HEV）技術的關鍵應用領域進行合作開發。此次技術合作將涉及一系
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微控制器(mcu)介紹
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