- 傳統內燃機車輛即使低速行駛也會發出發動機聲音。通常，當車輛不在視線范圍內時，行人和其他交通參與者通過視覺識別和對輪胎聲音及傳出的其他噪音的聽覺識別來判斷車輛的接近或離開。電動車輛(EV)則不會發出發動機聲音。低速行駛時，在傳統內燃機(ICE)啟動之前，混合動力電動車(HEV)或插電式混合動力電動車(PHEV)幾乎是無聲無息地移動。當速度低于19 英里/時，這些車輛發出的聲響難以聽到。在更高速度下，輪胎聲音則成為主要聲響。
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電動汽車 發動機 內燃機 201810
- 在此次內燃機展上，全球知名的汽車與智能交通技術和服務供應商博世以“創新系統解決方案支持道路/非道路市場”為題，展出了一系列應用于道路和非道路市場的先進柴油技術及電氣化產品，包括可支持滿足最新排放法規的柴油燃油噴射系統和尾氣后處理系統，多品種、高精度傳感器，以及緊跟未來電氣化趨勢的低壓混合動力系統48V電池等。其中，部分展品為首次展出，如本土研發的噴射壓力可達2000巴的高壓共軌系統CRS1-20，以及新設計、可支持滿足國六排放法規的尾氣后處理系統。
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內燃機 汽車電子
- 集成的智能功率模塊(IPM)將在汽車功能電子化中發揮關鍵作用，促成新一代緊湊的、高能效和高可靠性的電機驅動器，實現在內燃機中省去耗能的機械式驅動負荷。IPM的主要促成元素有場截止溝槽IGBT、STEALTH 二極管、HVIC、LVIC和DBC技術等。
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IPM 智能功率模塊 汽車 電機驅動器 內燃機 201707
- 在中國、印度和巴西等新興市場，對低成本兩輪和三輪機動車的需求不斷增加。這些小型發動機――特別是汽化兩沖程設計，成為了亞洲小型發動機的主流，也是空氣污染的主要來源。一輛帶有兩沖程發動機的三輪出租車
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