- 目前新能源電池和新能源驅動汽車的新產品更新速度均出現了明顯提升，與此同時，新能源汽車充電樁系統也開始過渡了技術升級階段。在今明兩天的方案分享
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新能源 充電樁 設計
- 您是否有興趣與我們一起探討，如何降低充電樁控制與運營維護的成本?除了原材料成本的壓縮，在設計方案與系統架構上是否有更好的降本空間?充電樁整樁安
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充電樁 電子部件 成本
- 新能源汽車之風已經吹遍全球，我國也開始逐漸支持新能源汽車的制造與配套設施的建設。因此現階段可以說是充電樁和新能源汽車的爆發期，一些傳統的技術
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新能源 充電樁 光耦隔離
- 大家知道，充電樁是給電動汽車ldquo;加油rdquo;的充電設施，學名叫ldquo;非車載充電機rdquo;。充電樁又分為交流充電樁和直流充電樁，那么交流樁和
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電動汽車 充電樁 直流 交流
- 摘要：想保證充電樁的安全可靠性?就必須對其充電/通訊端口進行過流過壓保護。
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- 新國標，就是國家擬頒布的兩個測試標準：《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議一致性測試》和《電動汽車傳導充電互操作性測試規
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充電樁
- 每當與人談及電動汽車(EV)時，我經常會聽到這樣的觀點：電動汽車的續航里程不夠長，難以行駛很遠的距離。雖然特斯拉和一些其他汽車廠商推出了行駛距
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- 充電樁的市場面臨著很多的行業痛點問題，隨著眾多新標準的出臺，充電樁的產品安全性、兼容性得到極大的提升。那充電樁行業痛點問題是什么，充電樁企業
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- 如今做充電樁協議測試最普遍的方法還是采用實車進行驗證性測試，然而這種方法會帶來諸多弊端。這里將大家介紹一種由分體設備自行搭建的BMS模擬系統的方
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- 為什么充電樁越建越多，充電反而越來越難了?
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- 今天的中國已經成為全球最大的新能源汽車市場。2016年，中國繼續保持電動汽車世界第一的市場地位。而關于充電樁，中國也是全球充電基礎設施發展最快的
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- 作為三電技術之一的電池行業，一直是新能源汽車產業發展的核心因素，決定其發展命運。消費者最為關注的電池續航里程問題，使得電池發展技術重心移向電池能量密度的提升。然而近年來，隨著新型材料的使用，電池能量密度已有大幅度提升，車載充電裝置的功率也跨過了10KW這一新高度，于此同時，充電裝置的安全性測試成為了行業關注的焦點，圍繞充電過程的控制要求也愈發嚴格。今年5月，針對車輛端交直流充電控制互操作的國標GBT34657.2-2017電動汽車傳動充電互操作性測試規范第2部分車輛正式實施，針對直流充電通信交互的GB
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- 充電樁變多了，充電站變大了，通訊線變長了，那如何才能確保通訊能正常進行就變得重要了。 國家新能源轉型的戰略布局使得近年來電動車及配套的充電樁行業得到了長足發展，城市公共交通的電動車占比逐年遞增，給公交大巴集中充電帶來了新的挑戰，充電站進一步擴大規模使得短距離充電樁電纜走線布局有了一定制約，如何延長充電距離而不影響正常充電是當下需要解決的問題。 圖 1公交充電樁 項目細節 不同電動汽車充電站有著不同的布局，布局需要考慮儲能、輸電、安全設施、日常服務設施、運維設施等，受到諸多制約，一些充電樁采用長
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充電樁 CANHub
- 綠色發展是建設生態文明、構建高質量現代化經濟體系的必然要求，是發展觀的一場深刻革命，核心是節約資源和保護生態環境。
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- 根據Electrek的消息，特斯拉已于6月9日在官方推特上正式宣布，該公司在全球范圍內第10000個超級充電樁正式投入使用，這一充電樁位于加拿大安大略省貝爾維爾的充電站內。 Electrek報道稱，這一里程碑來得有些晚——足足晚了五個月。早在去年，特斯拉就計劃在年底前建成第10000臺超級充電樁。 特斯拉一直未停下充電站建設的進行。在上一周，特斯拉又新開設了5個充電站。現在特斯拉在全球范圍內已經擁有了超過10000個超級充電樁，坐落于1261個充電站內。 根據此前的報道，特斯拉全球最大的三個超級
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