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EMI之傳導，不得不學
- 電源產(chǎn)品在做驗證時，經(jīng)常會遭遇到電磁干擾(EMI)的問題，有時處理起來需花費非常多的時間，許多工程師在對策電磁干擾時也是經(jīng)驗重于理論，知道哪個頻段要對策那些組件，但對于理論上的分析卻很欠缺。筆者從事開關(guān)電源設計多年，希望能藉由之前對策的經(jīng)驗與相關(guān)理論基礎做個整理，讓目前正從事或未來想從事開關(guān)電源設計的人員對電磁干擾防制技術(shù)能有初步的認識。開關(guān)電源的電磁干擾測試可分為傳導測試與輻射測試，一般開關(guān)電源的傳導測試頻段是指150K~30MHz之間，而輻射干擾的頻段是指30M~300MHz，300MHz之后的頻段一
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南芯科技推出全新工規(guī)及車規(guī)級降壓轉(zhuǎn)換器，助力客戶設計EMI性能更優(yōu)的系統(tǒng)
- 近日，南芯科技宣布推出全新降壓轉(zhuǎn)換器系列 SC814xx，可支持 3V-36V 的輸入電壓及 1A-6A 的輸出電流，提供優(yōu)異的抗電磁干擾能力和超低靜態(tài)電流，適用于清潔工具、GPS 追蹤器、安防監(jiān)控、家電和工業(yè)自動化等多種產(chǎn)品應用中的供電系統(tǒng)設計。該產(chǎn)品的車規(guī)級版本 SC814xxQ 也同步發(fā)布，可適用于集成功能愈發(fā)復雜的智能座艙等汽車應用，無需共模扼流圈即可通過 CISPR 25 Class 5 標準。多管齊下，降低系統(tǒng)EMI干擾DC-DC 是電源系統(tǒng)中常見的 EMI 干擾源，由于其開關(guān)頻率通常較高，芯
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干貨｜電子工程師必知的解決EMI傳導干擾8大方法
- 對策一：盡量減少每個回路的有效面積 圖1 回路電流產(chǎn)生的傳導干擾傳導干擾分差模干擾DI和共模干擾CI兩種。先來看看傳導干擾是怎么產(chǎn)生的。如圖1所示，回路電流產(chǎn)生傳導干擾。這里面有好幾個回路電流，我們可以把每個回路都看成是一個感應線圈，或變壓器線圈的初、次級，當某個回路中有電流流過時，另外一個回路中就會產(chǎn)生感應電動勢，從而產(chǎn)生干擾。減少干擾的最有效方法就是盡量減少每個回路的有效面積。對策二：屏蔽、減小各電流回路面積及帶電導體的面積和長度 圖2 屏蔽、減小各電流回路面積及帶電導體的面積和長度如圖2 所示，e
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DC-DC轉(zhuǎn)換設計的要點
- DC-DC轉(zhuǎn)換器可以實現(xiàn)各種電壓電平的高效電源轉(zhuǎn)換和供電，但是隨著需求的不斷上升，需要更高功率密度更高效率以及更小的尺寸，DC-DC轉(zhuǎn)換的PCB設計就更為重要了。下面說一說DC-DC轉(zhuǎn)換器PCB設計的一些要點：走線長度在高頻轉(zhuǎn)換器中，承載高速開關(guān)信號的走線長度對于保持信號完整性和降低EMI至關(guān)重要。較長的走線可以充當天線并輻射電磁能量，可能會對其他組件或電路造成干擾，此外，較長的走線可能會引起延遲、信號反射、寄生效應，從而導致轉(zhuǎn)換器效率和穩(wěn)定性降低。因此走線長度應該盡可能短，尤其是對于高速時鐘和數(shù)據(jù)時鐘，
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功率器件模塊：一種滿足 EMI 規(guī)范的捷徑
- 由于功率模塊的設計和幾何形狀可以實現(xiàn) EMI 建模，從而使設計人員能夠在設計流程的早期預測和了解其系統(tǒng)中的 EMI 反應。相鄰或共用導電回路的電子器件容易受到電磁干擾 (EMI) 的影響，使其工作過程受到干擾。要確保各電氣系統(tǒng)在同一環(huán)境中不干擾彼此的正常運行，就必須最大限度地減少輻射。通常，由于硅 (Si) IGBT 和碳化硅 (SiC) MOSFET 等功率半導體器件在工作期間需要進行快速開關(guān)，因此通常會產(chǎn)生傳導型 EMI。在開關(guān)狀態(tài)轉(zhuǎn)換過程中，器件兩端的電壓和流經(jīng)器件的電流會迅速改變狀態(tài)。開、關(guān)狀態(tài)間
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SpectrumView跨域分析加速EMI診斷
- _____背景在電源管理芯片、隔離芯片等模擬集成電路中，很多電路元件之間(如變壓器、功率管等)以及導線上都會不斷地產(chǎn)生各種電流電壓的變化(即dv/dt 節(jié)點和高 dI/dt 環(huán)路)，以及受高頻寄生參數(shù)的影響，這些元件通過電磁感應效應不斷地產(chǎn)生各種電磁波，經(jīng)電源線傳導或形成天線效應對外輻射，影響到正常的電路功能，導致設備性能下降、通訊中斷或故障，甚至對周圍其它敏感電子設備正常工作造成嚴重干擾，重則會引發(fā)事故。如電源管理芯片等模擬IC器件，因其高靈敏度、系統(tǒng)集成度及布線布局設計等因素，極易受到EMI(電磁干擾
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一文詳解｜電磁兼容（EMC）器件選型與應用
- 在復雜的電磁環(huán)境中，每臺電子、電氣產(chǎn)品，除了本身要能抗住一定的外來電磁干擾，正常工作以外，還不能產(chǎn)生對該電磁環(huán)境中的其它電子、電氣產(chǎn)品來說，所不能承受的電磁干擾。或者說，既要滿足有關(guān)標準規(guī)定的電磁敏感度極限值要求，又要滿足其電磁發(fā)射極限值要求，這就是電子、電氣產(chǎn)品電磁兼容性應當解決的問題，也是電子、電氣產(chǎn)品通過電磁兼容性認證的必要條件。很多工程師在進行產(chǎn)品電磁兼容性設計時，對于如何正確選擇和使用電磁兼容性元器件，往往束手無策或效果不理想，因此，很有必要對此進行探討。電磁兼容性元器件，是解決電磁干擾發(fā)射和電
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意法半導體車規(guī)直流電機預驅(qū)動器簡化EMI優(yōu)化設計，節(jié)能降耗
- 意法半導體的L99H92車規(guī)柵極驅(qū)動器提供電流設置和診斷功能所需的SPI端口，還有電荷泵和安全保護功能，新增兩個用于監(jiān)測系統(tǒng)運行狀況的電流檢測放大器。L99H92 包含兩個高邊驅(qū)動器和兩個低邊驅(qū)動器，可以控制一個全橋，驅(qū)動一臺雙向直流電機運轉(zhuǎn)，還可以控制兩個半橋，驅(qū)動兩臺單向電機運轉(zhuǎn)。這款高集成度且易于配置的驅(qū)動器適用于各種汽車系統(tǒng)，包括電動天窗、車窗升降機、電動后備箱、電動滑門和安全帶預緊器。電荷泵為高邊驅(qū)動器供電，在車輛電池電壓波動時，確保驅(qū)動器運行正常，在電壓低至5.41V時，電荷泵仍能正常輸出。在
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使用4、5和6系列混合信號示波器排除電磁干擾故障
- _____輻射發(fā)射是對輻射電磁場的測量，而傳導發(fā)射則是對被測產(chǎn)品、設備或系統(tǒng)發(fā)出的傳導電磁干擾電流的測量。根據(jù)設備的設計工作環(huán)境，全球范圍內(nèi)對這些輻射的上限都有相應限制。如今，包括無線和移動設備在內(nèi)的消費電子產(chǎn)品層出不窮，設備之間的兼容性變得更加重要。產(chǎn)品之間不得相互干擾（輻射或傳導發(fā)射），而且在設計上必須不受外部能源的影響。大多數(shù)國家現(xiàn)在都強制對產(chǎn)品進行各類EMC標準測試。EMI故障排除的三個步驟許多產(chǎn)品設計師可能熟悉近場探頭如何用于識別PC板和電纜上的 EMI“熱點”，但可能不清楚接下來該怎么做。我們
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聊聊電源產(chǎn)生的EMI
- 本文概述了在復雜的電子系統(tǒng)中電源帶來的嚴重問題：即EMI，通常簡稱為噪聲。本文介紹減少EMI的策略，提出了一種解決方案，能夠減少EMI、保持效率，并將電源放入有限的解決方案空間中。1什么是EMI？電磁干擾是會干擾系統(tǒng)性能的電磁信號。這種干擾通過電磁感應、靜電耦合或傳導來影響電路。它對汽車、醫(yī)療以及測試與測量設備制造商來說，是一項關(guān)鍵設計挑戰(zhàn)。許多限制和不斷提高的電源性能要求（功率密度增加、開關(guān)頻率更高以及電流更大）只會擴大EMI的影響，因此亟需解決方案來減少EMI。許多行業(yè)都要求必須滿足EMI標準，如果在
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R&S EPL1000 EMI測試接收機為設備開發(fā)商和一致性測試機構(gòu)提供高達30MHz的快速、準確和可靠的EMI認證測量
- 眾多家用電器產(chǎn)品的電磁發(fā)射必須符合CISPR 14-1標準中要求的高達 30 MHz 的傳導測試。R&S EPL1000 EMI測試接收機以極具吸引力的價格滿足了所設要求，并符合 CISPR 針對頻段A 和頻段B的測試流程。新的 R&S EPL1-K59 喀嚦聲率分析儀選件可根據(jù) CISPR 14-1的要求進行測量。這些測量對于具有開關(guān)操作的家用電器和電動工具（如烤箱、空調(diào)和洗衣機）來說是強制性的，因為開關(guān)操作會導致斷續(xù)干擾（"喀嚦聲"）或尖峰發(fā)射。R&S EP
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優(yōu)化開關(guān)模式電源的 EMI 輸入濾波器
- 任何開關(guān)模式電源 (SMPS)都需要EMI（電磁干擾）輸入濾波器，以避免對電源線造成干擾，以及對連接到電源線的其他組件或系統(tǒng)產(chǎn)生干擾。因此，設計和優(yōu)化輸入濾波器是 SMPS 開發(fā)的一項重要任務。雖然必須添加共模和差模噪聲濾波器元件，但很少單獨優(yōu)化它們。特別是對于高功率應用，這可能會導致 EMI 濾波器比實際需要的大得多。在本文中，我們討論了一種使用雙輸出 LISN（線路阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡）和至少具有兩個通道的示波器來分離共模和差模噪聲分量的簡單方法，這使得優(yōu)化共模和差分噪聲成為可能。 - 模式濾波器組件分開，從
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符合汽車 EMC/EMI 要求之成功設計的十個技巧
- 引言汽車行業(yè)及各家汽車制造商必須滿足多種電磁兼容性(EMC) 要求。比如：其中有兩項要求是確保電子系統(tǒng)不會產(chǎn)生過多的電磁干擾 (EMI) 或噪聲，以及必需能夠免受其他系統(tǒng)所產(chǎn)生之噪聲的影響。本文探究了部分此類要求，并介紹了一些可用于確保設備設計符合這些要求的技巧和方法。EMC 要求概述CISPR 25 是一項標準，其提出了幾種配有建議限值的測試方法，用以對某個即將安裝到汽車上的組件所產(chǎn)生的輻射發(fā)射進行評估。[1，2] 除了 CISPR 25 為制造商提供的指導之外，大多數(shù)制造商還擁有一套自己的標準作為CI
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如何為ADC增加隔離而不損害其性能呢？
- 對于隔離式高性能ADC，一方面要注意隔離時鐘，另一方面要注意隔離電源。SAR ADC傳統(tǒng)上被用于較低采樣速率和較低分辨率的應用。如今已有1 MSPS采樣速率的快速、高精度、20位SAR ADC，例如 LTC2378-20 ，以及具有32位分辨率的過采樣SAR ADC，例如 LTC2500-32 。將ADC用于高性能設計時，整個信號鏈都需要非常低的噪聲。當信號鏈需要額外的隔離時，性能會受到影響。關(guān)于隔離，有三方面需要考慮：■ 確保熱端有電的隔離電源■ 確保數(shù)據(jù)路徑得到隔離的隔離數(shù)據(jù)■ ADC（采樣時鐘或轉(zhuǎn)換
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汽車EMI/EMC測試標準ISO7637-2詳解
- 目前汽車電子熱門標準ISO7637經(jīng)常遇到，所以我覺得有必要給大家簡單明了的科普一下該標準的大致內(nèi)容。便于大家有針對性的使用解決方案。(一)、測試脈沖分類：測試脈沖1：是模擬電源與感性負載斷開連接時所產(chǎn)生的瞬態(tài)現(xiàn)，它適用于各種模塊在車輛上使用時，與感性負載保持直接并聯(lián)的情況。P1脈沖內(nèi)阻較大(10~50Ω)、電壓較高(幾十伏至幾百付)、前沿較快(微秒級)和寬度較大(毫秒級)的負脈沖。在整個ISO7637-2標準里屬于中等速度和中等能量的脈沖干擾，對被試設備兼顧了干擾(造成設備誤動作)和破壞(造成設備中元器
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