混合動力是新能源汽車切入點 IGBT成驅動核心
存儲技術也將在電動汽車領域找到用武之地。RamtronInter-national亞太區市場策略經理李鴻鈞在接受本報記者采訪時表示,相對于傳統的燃油汽車而言,電動汽車或混合動力汽車需要增加電子設備以實現更好的控制、智能和安全/質保數據收集,這意味著需要低功耗的非易失性存儲器,需要保證確定性響應的快速寫入,需要實時啟動安全關鍵性應用,還需要幾乎無限的耐久性以實現連續的意外事件記錄。要達到這些要求,F-RAM(非易失性鐵電存儲器)是最好的選擇。
本文引用地址:http://www.104case.com/article/95137.htm成本技術皆待改善
目前,過高的成本依舊是限制新能源汽車普及的瓶頸。為降低系統成本,功率半導體器件和模塊供應商也采取了各種策略。據三菱電機機電(上海)有限公司董事總經理森敏介紹,三菱電機早在10年前就已經開始為混合動力汽車提供功率半導體模塊,針對客戶在研發和生產的不同階段,三菱電機將提供不同的產品。例如,當客戶剛剛引入電動汽車產品的時候,可以將普通工業用的IGBT提供給客戶作為試驗品;而在客戶的產品大規模量產的時候,就可以提供針對特定系統定制的IGBT,這樣可以有效地降低成本。
除成本瓶頸外,混合動力汽車在技術上也面臨一些障礙。德爾福派克電子/電氣系統亞太區電子/電氣架構工程總監李茗在接受《中國電子報》記者采訪時表示,電池系統的能量密度問題、電機系統的體積和響應速度問題以及傳動系統的效率問題是當前混合動力汽車面臨的三大難關,突破這些難關需要產業鏈各個環節的企業協同配合。李茗同時表示,除了上述難題之外,另外一個在技術上有障礙的領域是高壓和電氣系統。因為傳統汽車通常是12V的電源系統,最高也只到24V,現在所有車載電氣系統的零部件基本上都是按照這個規范來開發的;但是現在混合動力電動車要求的電壓等級與電流容量都大幅度地增加了。比如說混合動力到了中混這個等級的話,電壓要求一般都會在120V-144V之間,隨著電機功率的增加,電壓會高達288V、360V乃至500V以上,將來可能還會更高。像這樣的系統、高電壓以及大電流的應用是以前的燃油車上所沒有的,所以混合動力電動車要求電氣系統供應商開發一些全新的零部件。
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