嵌入式非易失性存儲器在汽車系統中的應用

　　隨著汽車逐漸發展成為高度集成的交通、信息和娛樂系統，其半導體成分不斷增多。如今的汽車包含了數以十計的處理器、大量的傳感器和各類控制、安全、舒適及通信系統。所有這些系統都需要非易失性存儲。

　　車載系統的存儲器有多種不同形式，其容量少則只有數百位，用于存儲ID和傳感器數據，多則高達數兆字節，用于保存復雜的固件程序。不同系統對非易失性存儲器(NVM)的要求不同，但無一例外都希望它便宜、可靠、安全并易于在系統中實現。本文深入探討了一些常見應用，闡述了它們所需要的存儲器要求和特性。

　　固件存儲

　　如今的汽車可謂是真正的個人汽車系統，其中包含了眾多依賴MCU工作的電子子系統，如制動系統、電子穩定裝置、巡航控制、發動機控制、電源管理和儀表板等。這些處理器需要總計數百萬行的軟件代碼，而所有代碼都必須存儲在NVM中。目前存儲這些代碼的技術是與MCU相嵌在一起的閃存。

　　除了閃存，也可以選用一次性可編程(OTP）存儲器，如用掩膜可配置ROM來存儲代碼。不過，這種方法缺乏現場可編程能力，此后就不可能對代碼進行升級以修正問題或是增強系統的功能組合。現場可編程能力還讓MCU制造商得以延長其車載產品的壽命，支持新的汽車款式。

　　MCU供應商已經轉向采用嵌入式閃存來進行固件存儲，因為嵌入式閃存現場可編程。但嵌入式閃存需要浮柵技術，這使得MCU芯片的制造成本增加了30-50%。此外，由于通過電壓對比或其它掃描技術就可以讀取代表著MCU廠商知識產權的閃存內容，閃存在固件存儲方面還存在著安全隱患。

　　如果現場可編程OTP存儲器外型小巧的話，通過在系統級將其設計為“數次可編程”，可以利用它來代替閃存以存儲程序。MCU供應商能做的，就是除了存儲現有程序代碼的扇區外，還在OTP存儲器中留出一個或多個未指定扇區。若需對某個程序代碼模塊進行升級，就把被升級的模塊編程入一個未用存儲扇區，讓控制邏輯轉而指向升級后的模塊(見圖1)。這種技術還可用于其它車載系統，如傳感器校準和數字版權管理(DRM)密鑰，本文稍后將對此進行探討。

　　對于價格不貴而又性能可靠的嵌入式NVM而言，在嵌入式MCU中進行可編程固件存儲是一個理想的應用領域。這種存儲器價格必須非常低廉，不會增加任何額外的芯片制造成本。此外，它必須高度可靠，必須能夠在汽車的高溫工作環境中正常運行。

        圖1、MCU供應商在OTP存儲器中預留未編程扇區，使得汽車制造商能夠通過把升級內容下載到初始未編程扇區中來對MCU的程序模塊進行升級。

　　傳感器校準

　　如今汽車使用了許多并不昂貴的傳感器，這些傳感器可用于引擎控制、駕駛員輔助及安全裝置和舒適性子系統，能夠監控許多關鍵參數，如安全氣囊準備就緒情況、輪胎氣壓、引擎溫度、進氣歧管壓力、光亮度、電池和電氣子系統電壓、用于制動和轉向控制的汽車定位，以及各種溫度控制及其它舒適性配置。很多情況下，這些模擬傳感器都被配置成壓阻式橋網絡，供汽車系統將物理參數轉變為電氣信號，以此測量壓力、溫度或濕度等模擬參數。

　　用于電子信號轉換的物理參數通常是低電平、非線性的，且與溫度密切相關。設計人員需要進行一些信號調節工作，以此放大和校準傳感器信號在靈敏度、偏移和非線性度等方面的器件間隨機變化，并讓它不再受溫度影響，從而為系統構建一個線性而精確的信號。在傳感器校準方面，另一個問題是偏移或靈敏度這類參數因系統而異，需要對每個傳感器和調節電路分別進行現場校準。

　　有幾家車載半導體制造商在提供能夠對橋式傳感器進行放大、校準并做溫度補償的芯片。它們通常利用1個微控制器來數字式控制1個或多個DAC，把一組傳感器校準系數編程到一個EEPROM(嵌入式或外部皆可)中，創建一個查找表(見圖2)。

　　圖2、采用EEPROM存儲傳感器校準系數的一種典型的可編程車載傳感器調節裝置。