智能汽車需要面向未來的照明設計

　　該IC產品組合將有助于實現車輛頭燈和尾燈的新型和現有全方位LED照明功能。這些功能既包括簡單的外部LED照明，也包括各種高級功能，例如LED高級遠光燈、LED矩陣前照燈、無眩光遠光燈，在未來的高級駕駛輔助系統中，它們都將成為至關重要的安全部件。對于這種能涵蓋所有車輛照明方式的能力，李曉鶴補充道，“前燈固態照明根據功能，造型設計的不同在通道(LED串)數量，電壓，驅動電流電流精度，PWM范圍，總功率，動態負載特性，效率和散熱方式等參數上跨度很大，而往往在電子平臺設計中每個通道的參數是不確定的，會根據最終項目的燈具匹配而變化。一個真正的平臺產品必須能在統一架構下滿足絕大部分系統的需求，這也是這款LED驅動芯片組的定位。”

　　據介紹，LED驅動IC產品組合(ASLx500和ASLx415)是業界第一個雙級升降壓分立式多通道芯片組。和同類其它產品相比，這種架構具有更好的擴展性和靈活性。在主機廠總體規劃全系LED平臺中受青睞。同時獨特的外置MOSFET更有利于EMC和散熱設計，而且也把可以支持的最大電流從同類產品的1.4A提高到3A，以適應逐步發展的大電流LED需求。芯片組提供的靈活性使客戶可以根據最終需求靈活配置IC和外圍器件，在多通道，尤其是超過3通道的情況下可以節省LED驅動部分系統成本約10-20%.

　　協同合作共降設計難度

　　“汽車照明正在經歷的變革只是全球汽車業所經歷行業轉型的縮影，技術創新會帶來產業鏈結構的調整和游戲規則的變化，這對中國的參與者而言機遇多于挑戰。”對于如何在變革機遇中處理設計挑戰，李曉鶴也給出自己的建議，“我們發現國內很多主機廠，燈具廠都有固態照明的發展考慮，但電子設計實力并不是他們傳統的強項。LED驅動系統尤其是大功率系統在器件選型，軟硬件控制，保護，診斷，CAN/LIN通訊，散熱，EMC設計方面有很多挑戰，需要長期的經驗積累。對此，恩智浦除了提供全面的文檔，樣片及演示系統外，還可以提供參考設計，設計審閱，現場調試等服務。對于設計師而言，我們還建議可以對最終用戶需求和未來3-5年發展方向作全局規劃，建立相對標準的軟硬件平臺。從平臺和系統角度提升性能，優化成本。主機廠，燈具廠，系統集成商和芯片供應商共同協作，一同規劃未來路圖和技術演進。”