一種新型應對汽車EMI問題解決方案

　　可以看到，與LT8610已經非常好的EMI性能相比，采用LT8614SilentSwitcher技術的LT8614實現了多達20dB的改進，尤其 是在更難以管理的高頻區。這使得可以實現更簡單、更緊湊的設計，與其他敏感系統相比，在總體設計上，LT8614開關電源對濾波的要求更低。

　　在時間域，LT8614在開關節點邊沿上表現得非常好，如圖4所示。即使在每格4ns的情況下，LT8614SilentSwitcher穩壓 器顯示出非常小的振鈴(參見圖3中的通道2)。LT8610的振鈴也很好地衰減了(圖3通道1)，但是可以看到這與LT8614(通道2)相 比，LT8610熱點環路存儲了較高能量。

　　圖5顯示了13.2V輸入的開關節點。可以看到，LT8614與理想方波的偏離極小，如通道2所示。圖3、4和5中的所有時間域測量結果都是用 500MHzTektronixP6139A探頭測得的，封閉的探頭尖端屏蔽罩連接至PCBGND平面，測試均在標準演示電路板上進行。

　　除了面向汽車環境的42V絕對最大輸入電壓額定值，器件的壓差表現也非常重要。常常需要支持至關重要的3.3V邏輯電源以應對冷車發動情況。在這種情況 下，LT8614SilentSwitcher穩壓器保持接近LT861x系列的理想表現。LT8610/11/14器件不是像其他器件那樣提供更高的欠 壓閉鎖電壓和最大占空比箝位，而是以低至3.4V的電壓工作，而且只要有必要，就跳過若干周期，如圖6所示。這樣就產生了理想的壓差表現，如圖7所示。

　　LT8614的最短接通時間為非常短的30ns，即使在高開關頻率時，這也允許大的降壓比。因此，該器件可以從高達42V的輸入，經過單次降壓提供邏輯內核電壓。

　　結論

　　眾所周知，汽車環境的EMI問題在最初設計階段需要仔細注意，以確保一旦系統開發完成能通過EMI測試。直到不久前，尚沒有一種確定的方法保 證，通過恰當地選擇電源IC，就能夠輕松解決EMI問題。現在，由于LT8614的推出，情況發生了變化。與目前最新的開關穩壓器相 比，LT8614SilentSwitcher穩壓器的EMI低20dB以上，同時LT8614還完美地提高了轉換效率。也就是說，在不犧牲同一電路板區 域的最短接通和斷開時間或效率的前提下，在高于30MHz的頻率范圍內，EMI改善了10倍。無需特殊組件或屏蔽就可以實現這么大的改進，這意味著在開關 穩壓器設計領域實現了重大突破。這是一款突破性器件，使汽車系統設計師能夠將其產品的噪聲性能推進到一個全新水平。