RFID集裝箱封條助力臺灣海關
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人工護送
高雄港口是世界10大港口之一，每年進出口集裝箱超過100萬個。為防止走私，臺灣海關必須每年人工護送50000個集裝箱從貨運地經過市中心，最后到達5個集裝箱集散地中的一個。
由于需要額外雇用人員護送集裝箱，這種人工護送方式不僅增加了海關的成本，而且也使運輸公司不得不承擔護送費。另外，長時間的檢查工作也帶來了諸多不便。
YTE-100 包括一個內置符合EPC Gen2標準芯片的螺栓和一個內置天線的主體
2004年，臺灣政府就開始尋找一種能夠替代這種人工運輸的自動化系統，以達到提高安全性和削減成本的目的。
從2004年到2006年，高雄海關曾舉辦四次競標，請投標人提供一套自動化的、基于RFID技術的電子封裝系統。但是沒有一次投標能夠滿足海關的高要求。
海關部門主管Hai-Hsiao Wang說：“這些競標產品都不能滿足讀取率95%的要求，主要原因就在于國內制造商無法控制這項技術在長距離范圍內的準確性，或者是電子封條的穩定性。”
永奕科技測試新系統
永弈科技是臺灣當地一家硬件供應商，主要提供Impinj的Speedway閱讀器以及由他們自主研發的防篡改 Yeon YTE-100 電子封條。這種電子封條裝有一個無源超高頻芯片，芯片內含有唯一ID碼。
“一些閱讀器無法通過審查源于受到高雄港口特殊的地理環境的影響，” 永弈科技總裁Nancy Tai說。“高雄港口位于熱帶地區，這要求閱讀器具有耐高溫高濕、抵御高鹽侵蝕甚至時不時的臺風的功能。”
在2008年初，永弈科技在高雄港口的20個車道測試了Speedway閱讀器，以檢驗他們在惡劣環境中的性能表現和忍耐度。Tai說，在4200個被測電子封條中，YTE-100的表現遠遠超過了其他電子封條。
在2008年初，永弈科技在高雄港口的20個車道測試了Speedway閱讀器，以檢驗他們在惡劣環境中的性能表現和忍耐度。Tai說，在4200個被測電子封條中，YTE-100的表現遠遠超過了其他電子封條。
為了封住集裝箱，YTE-100的螺栓被插入主體中。這個電子封條一旦被破壞，它就會停止工作。
YTE-100的RFID芯片符合EPC Gen2和ISO 18000-6C標準，頻率為860MHz到960MHz之間。除此之外，還符合貨運集裝箱機械密封的ISO/PAS 17712標準。
為了封住集裝箱，YTE-100的螺栓被插入主體中。這樣就將螺栓與主體鎖在了一起，從而建立螺栓中的芯片與主體中的天線之間的電子聯系，使芯片的ID碼能夠被識別。這個電子封條能夠承受200千克的重量，但是一旦被破壞，它就會停止工作。
Impinj的Speedway閱讀器被選中是因為它具有很高的讀取靈敏度，從而提高有效讀取距離。Impinj專利的AutoSet功能可以對閱讀器進行設置從而提高其可靠性，動態天線可以在多標簽的情況下優化天線讀取時間。
“海關曾嘗試過有源電子封條，但是花銷太大，”Tai說，“他們需要一個具有同等功效但是花銷更低的系統——無源電子封條不需要電池，具有唯一ID碼并且安全度高。”
永弈科技最初在臺灣工業園舉行場地測試，集裝箱運輸卡車在經過閱讀器時速度達到了80千米每小時。測試結果是讀取準確率達到了97%，Tai說，在有的測試中讀取范圍達到了18米。
海關應用
之后，海關在20條車道的檢查點裝了40個Speedway閱讀器，還購買了4000個電子封條以及手持閱讀器。
當一個集裝箱被裝上一個電子封條時，貨運商會接到通知，電子封條會在貨運地鎖住集裝箱。工作人員使用手持閱讀器讀取RFID芯片的ID碼，然后被傳送到一個安全數據庫，與司機的ID碼和集裝箱及卡車的ID碼相對應。
“當一輛卡車經過檢查點時，Impinj Speedway閱讀器會讀取集裝箱上的電子封條，”Tai說，“同時，司機的ID會通過司機ID檢查系統進行檢查，而光學字符識別系統會讀取集裝箱ID和卡車ID。如果這些ID不相符，那么港口警察就會接到警報。當卡車到達目的地時，工作人員使用手持閱讀器重新檢查電子封條的ID，將其ID號從數據庫中刪除。”
這個系統于2月20號推出。據Tai說，在超過7米的范圍內它的讀取準確率達到了97.42%。每年會減少6000小時的人工作業時間。
Tai說，這個系統的使用是非常成功的。“它具備高度的可靠性并能在高速運動、道路顛簸不平或者卡車換更車道的情況下準確識別信號，除了節省人力和成本，提高了效率之外，這套系統是世界首創的，幫助我們在全世界提高了市場競爭力和形象。”
高雄海關目前正在與永弈科技合作，將這套系統的應用擴展到臺灣的其他港口。另外，海關辦公室正計劃在2010年將其推廣到臺中、臺北和基隆的海關。
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