一種新型混合動力汽車檢測技術

　　3 信號通道

　　處理器系統將采集到的各種信號進行處理后，送至上層的動力策略控制系統，并且上層的控制信號也要傳送至底層。本系統采用兩路CAN收發器完成這一任務。采用CAN總線技術，不僅組網自由，擴展性強，實時性好，可靠性高，而且具有自診斷和監控能力，它是一種十分有效的通信方式。CAN總線具有以下特點：

　　(1)無破壞性地基于優先權競爭的總線仲裁;

　　(2)可借助接收濾波的多地址幀傳送;

　　(3)具有錯誤檢測與出錯幀自動重發送功能;

　　(4)數據傳送方式可分為數據廣播式和遠程數據請求式。

　　另外，系統還具有一路RS 232收發器，主要用于設計過程中的調試和產品生產過程中的質量檢查。

　　電池電壓和溫度的測量

　　動力電池電壓的測量方式取決于動力電池的具體情況，本系統采用鎳氫電池，可分為12組電池，每一組電池包括10節小電池，每節電池電壓1.2 V，所以每組電壓為12 V，總電壓為144 V。為確保測量系統適用于不同的工作狀況，尤其是考慮到充電時電池電壓會適當上升，特殊情況時電壓可能達到20 V，因此設計的測量范圍應為0～20 V。

　　溫度的測量采用數字溫度傳感器DS1860，這種傳感器可以采用多路傳感器，共一條數據線和一條電源線以及一條地線，具備操作簡單，占用輸入口少的優點。

　　充放電電流測量

　　動力電池充放電的大電流的測量可采用兩種方式，最常見的就是采用霍爾傳感器。因此選擇合適的霍爾傳感器是精確測量電路的關鍵。霍爾傳感器的磁場靈敏度或者稱磁場的開起點要與電機型號和結構相匹配。不同的電機型號和不同的電機設計結構轉子磁場有不同的磁場分布和磁場分布漲落。如果霍爾傳感器的磁靈敏度太高或者太低，由于轉子磁鋼和磁鋼縫隙磁場分布的不規則漲落，會導致位置傳感器給出錯誤的信號。此外，還要考慮霍爾傳感器芯片的抗靜電能力，霍爾傳感器芯片的抗浪涌電壓或抗浪涌電流能力。本文研究的系統采用型號為UGN3503UA的霍爾傳感器。在測量電路的設計中需注意的是該傳感器的輸出為毫安級電流，因此必須選擇合適的輸入電阻將其轉化為電壓信號，并采用精度較高的放大、采樣電路。表1是本系統的一次實驗結果。

　　燃油成本的提高和人們環保意識的增強，使混合動力不再是高成本的代名詞。目前國內尚無自主產權的混合動力車型上市，因此本文對混合動力車的研究不僅為國內同行的研究工作提供了一些經驗，還具有打破國外技術壟斷的作用，且混合動力車因具備經濟實用的特點，相信混合動力的使用市場將會越來越大，應用前景也會越來越廣闊。