高速公路不停車電子收費系統

　　每輛車都有其唯一的遠距離標識卡，安裝在汽車前擋風玻璃上。車型判別是在車輛靜態下預先審定并與汽車牌照號一一對應地記入其標識卡，這種標識卡內的數據可以被數米遠以外的微波設備讀取，也可以被修改。在收費的全過程都是由電子通信和計算機進行處理，不必人工介入，也不用停車交款，其費用是用戶提前預繳賦值在卡上，或存在銀行的專門賬戶內。

　　不停車電子收費的關鍵在于車輛電子自動識別和快速通訊。整個不停車電子收費收費系統由4個部分組成。

　　1、 電子標識卡是一種有源電子射頻卡，功率約為1/1000瓦，其內存可作到存儲包括車輛型號、車牌照號、車主的相關資料等各種信息，是一個完善的汽車身份卡和信用卡。

　　2、 收發器是一種帶有微波線路的裝置，用它與標識卡之間建立高方向性的高頻微波通訊。它有很強的抗干擾性能和快速的通訊能力。法國采用歐洲標準的5.8GHz微波，美國采用2.5GHz微波。我國在引進該系統時采用哪種標準，直接關系到將來的全國高速公路聯網收費，這是一個值得重視的問題。

　　3、 進行通訊處理的微處理器

　　它將來自標識卡的信息進行解釋并傳至車道控制器，從而取得該車的有關資料并進行相應處理，對來自車道控制器的數據信息經分析后可對標識卡內的數據進行必要的修改。

　　4、 車道控制器

　　根據卡上的信息，判定通過車輛是否有正常通過的權力，還可判斷卡的有效性，并起動相應的交通標志，也可以發出警告給車主必要的提示。如果發生違章闖關現象也可驅動抓拍系統進行違章取證等。

　　一輛貼有標識卡的汽車進入不停車收費車道前，會有標志牌提示其降低車速（低于50公里/小時）。當汽車通過第一個裝有收發器的門架（還裝有攝像機和紅外線探測器）時，收發器與電子標識卡通過高頻的微波進行雙向確認。收發器首先驗證電子標識卡的有效性，并讀取卡內的數據計算費額。如果該卡無法被識別（包括無效）或余額不足，門架前方的攔桿不會升起，同時系統發出警告提示司機進入右側的半自動收費車道交費。如果一切正常，門架前方的攔桿自動升起，汽車在通過第二個裝有收發器的門架時電子標識卡內的信息被修改，完成收費過程。國外已開通的系統每個車道通行能力為800——1500輛/小時甚至更高，其誤差僅為10E-6。不停車收費系統可提高道路的通行能力，縮短行程時間、減少延誤和阻塞，在不停車的情況下大大提高車輛通過收費車道時的速度。

　　隨著高速公路的快速發展，分期建成的收費高速公路有聯網趨勢，這就給收費系統提出了新的課題--高速公路聯網收費系統。由于投資渠道不同，本應聯網的高速公路被人為的分割，各自獨立，各自管理、收費，這樣增加了收費站的數量，降低了車輛通行能力，使投資的效率降低。高速公路聯網收費系統可實現多條高速公路的不停車電子收費、分路結算、集中管理，通行車輛一車一卡、一卡到底、一次繳費；它能最大限度地堵塞收費漏洞，提高收費服務水平和工作效率，減輕收費員工作強度，方便收費結算，規范收費管理，是目前聯網高速公路采用半自動收費系統的一種較好的選擇。

　　在歐美等一些高速公路發達的國家中，收費站通常是既有半自動收費車道，又有不停車收費車道，幾乎沒有只存在單一不停車收費車道的收費站。在今后很長一段時間內，半自動收費方式尤其是磁卡（IC卡）收費方式，仍將長期存在并發揮重要作用。當然在將來實現全國高速公路統一收費時，不停車電子收費是最佳的選擇。