高層建筑安全疏散及逃生疏散新技術

　　（一）安全電梯

早在20世紀90年代初，美國機械工程師協會的電梯專家就指出，完全可以通過改進電梯前室和電梯井的設計，提高控制系統和機電系統的可靠性，從而有效防止電梯前室和電梯井受到煙、火的威脅和水漬，建造出火災時仍然可以使用的“安全電梯”，從而打破“火災時不能使用電梯”的禁錮。在很多高層建筑火災中都有成功利用電梯疏散的記錄，有時電梯還發揮了關鍵作用。“9·11”事件中，在紐約世貿中心1號樓被飛機撞擊后，2號樓內約3000人在飛機撞擊2號樓前從撞擊點以上的樓層疏散，其中絕大多數人是乘電梯疏散的。

專家指出，電梯作為高層建筑內最主要、而且是正常情況下唯一的豎向交通工具，既然能夠在幾分鐘甚至更短的時間內將人員送到四五百米的高度，也完全應當可以在緊急情況下再將人們安全、快速地輸送回地面。這既符合高層建筑的特點，從技術角度上也完全可行。至少在超高層建筑以及旅館、醫院等高層建筑，應當在確保安全的前提下，從第一時間開始盡快利用電梯組織疏散。

2009年版美國消防協會標準NFPAl01《生命安全規范》在附錄中增加了有關如何防止煙氣進入前室以及防止積水流人電梯豎井的內容，并提出如果能夠防止煙氣進入前室，并且應急廣播系統能夠實時通報火情，火災時就可以使用電梯組織人員疏散，而且電梯前室必須直通安全疏散樓梯間。

這樣，一旦電梯被消防部門緊急迫降，等待使用電梯疏散的人就可以使用樓梯疏散。但是，即使電梯可以用于人員疏散，也不能降低對高層建筑安全疏散樓梯數量、疏散能力的要求。

2009年3月，由上海市科委立項、公安部上海消防研究所承擔的“高層賓館火災情況下電梯應急疏散可行性研究”課題通過專家論證。課題研究過程中，于2007年9月28日在88層的金貿大廈進行了樓梯和電梯混合疏散實驗，驗證了在火災初期使用電梯組織人員疏散的必要性和可行性。

（二）縮放式滑道

采用耐磨、阻燃的尼龍材料和高強度金屬圈骨架制作成可縮放式的滑道，平時可折疊存放在高層建筑的頂樓或其他樓層，火災時可打開釋放到地面，并將末端固定在地面事先確定的錨固點，被困人員依次進入后，滑降到地面。緊急情況下，也可以用云梯車在貼近高層建筑被困人員所處的窗口展開，甚至可以用直升機投放到高層建筑的屋頂，由消防人員展開后疏散屋頂的被困人員。

縮放式滑道已被日本防火規范認可為一種安全疏散方式，在美國還僅作為機場控制塔臺等高塔類建筑的備用疏散設施。此類產品的關鍵指標是合理設置下滑角度，并通過滑道材料與使者身體之間的摩擦有效控制下滑速度。隨著高摩擦系數材料的應用，在歐洲已出現可以在建筑專用豎井內使用的縮放式滑道。目前，美國、以色列等國的企業已開發了多個系列的此類產品。以色列一家公司的AMEs系列產品能夠在90秒內從11層展開，以每分鐘15人的速度向下疏散人員，并被美國《時代》周刊評為2002年十佳發明之一。

（三）緩降器和降落傘