新能源汽車未來 特斯拉再升級/三星松下豪賭

　　電動汽車是因特斯拉而熱還是特斯拉因電動汽車而熱呢?這個問題實在的難以簡單回答，姑且不作深究，電動汽車到底是熱起來了，以至于特斯拉要一邊作秀一邊做汽車，而在電子市場業績下滑的三星松下也想憑借電動汽車來扳回一成，如此動作，我們還是一起來看看吧!

　　特斯拉將開放超級充電站專利以刺激電動車市場

　　據國外媒體報道，特斯拉CEO馬斯克在英國推出特斯拉S型時表示，特斯拉將開放他的超級充電站系統設計，最終目標是創建一個標準的技術規范讓其他的電動汽車制造商都可以采用。

　　不過作為這一目標的一部分，特斯拉可能需要放棄對汽車本身內部組件的某些知識產權，但馬斯克不想超級充電站成為一個封閉的系統。此外，這是一個很合理的想法，就算今天的傳統汽車領域，也不會出現汽車制造商定制的加油站。

　　另外，超級充電站不僅僅為電動車提供動力，S型的用戶還享受“終身免費”充電的承諾，充電費用已經計入汽車的前期價格。馬斯克很清楚其他的電動車制造商如果想加入合作，將不得不認同這個商業模式。所以這些制造商也需要分擔一部分不斷擴容的超級充電站的維護和運營成本。

　　馬斯克：繼續改進汽車特斯拉將自動升級軟件

　　特斯拉汽車公司CEO伊隆·馬斯克表示，目前處于產品發布間歇期的公司將不斷改進汽車，繼續保持S型電動汽車的新鮮感。對于部分當前用戶，一些改進將自動進行。

　　特斯拉計劃向S型電動汽車自動發送軟件，幫助汽車了解駕駛員的習慣并做出相應調整。導航系統將提供繞開交通擁堵地方的路線，駕駛員可以在移動應用中輸入自己汽車的名字。上周馬斯克在股東大會上稱：“能給人們帶來快樂的產品不是很多，我們希望成為其中之一。”

　　今年，特斯拉還只有一個車型，即單次充電可以行駛265英里(約合427公里)的S型電動車。該公司下個型號X型要到明年推出。馬斯克稱，推遲是因為鷗翼式門太難做了。S型汽車現在將安裝車底防護裝置，保護電池不被破壞。馬斯克稱：“就算車底碰到水泥塊都沒問題。”增加防護裝置是因為在美國出現了2起火災事故都是因為電池起火。

　　特斯拉還提供后視鏡電動折疊可選配置，以及防止汽車在停車時撞上其他汽車和物體的傳感器。馬斯克稱，今年晚些時候特斯拉將升級駕駛員座位，讓座位變得更舒適。特斯拉也在開發高速路自動駕駛功能，類似于飛機的自動駕駛，但依然需要駕駛員注意路況。

　　馬斯克稱，特斯拉電動汽車累計行駛了3.44億英里，還未出現過“嚴重人身傷害”或死亡事故。他表示：“這是我們最值得驕傲的成就之一。”

　　三星松下欲借新能源車拯救業績下滑

　　當局者迷，旁觀者清，汽車行業為新能源汽車的未來爭論不休之時，消費電子行業巨頭三星、松下大手筆進入汽車電池市場。

　　昨日，三星集團旗下的三星SDI公司正式宣布將與福特公司合作開發高效輕便的電池技術，以保證轎車、卡車等在內的交通工具可以使用更輕便且效能更高的電池。該電池僅重約10磅，相較普通混合型電池輕40%。

　　此消息一出就有業界人士猜測，這是否意味著三星將逐步重返汽車市場。因為雷諾三星汽車業務之前也為三星集團貢獻不菲利潤。“三星此舉還是意在發展電池業務。”中國三星集團相關負責人予以否認，并介紹早在2000年時三星已經徹底剝離汽車業務，目前三星已經與雷諾三星無任何關系。

　　近年來，三星對新能源業務寄予厚望。2011年三星宣布史上最大規摸的投資，除了電子業務還將進入新能源、醫療器械等領域。而汽車電池將是新能源業務的重中之重。

　　無獨有偶，松下也公布了類似的計劃。松下中國相關負責人介紹，日本松下公司計劃與美國特斯拉汽車公司共同在美建立一家汽車電池工廠，預計投資總額將突破1000億日元(約合9.79億美元)。

　　該工廠預計2017年投入生產，將加強松下對特斯拉的鋰離子電池供應。松下在近年來的發展中，剝離了不少盈利能力不強的業務，不過包括電池業務在內的新能源板塊卻成為松下的保留項目，松下方面也在各個場合表現出對此市場的看好。

　　盡管否認重返汽車市場，但三星和松下同時做出這樣的決定，還是暗示了對新能源汽車市場的看好。

　　在全球能源日趨緊張的背景下，世界各國開始大力發展新能源汽車。以中國市場為例，根據國務院辦公廳印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，到2012年我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛;到2020年時產能達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。

　　除此之外，日本、德國、美國等國也加大了新能源汽車的研發力度和國際合作規模。

　　一直以來，車用電池被視為新能源汽車發展的命門，全球新能源汽車的快速發展，將進一步引爆對電池的需求。Navigant研究公司發布的一份研究報告顯示，鋰電池穩定且可靠的表現使它被越來越多地用于純電動車和插電式混合動力汽車中。未來十年，全球對鋰電池的需求將激增，每年的市場價值都將增長，到2023年將增長到260億美元。

　　然而時至今日，新能源汽車在國內、甚至全世界仍未擺脫推而不廣的尷尬。新能源汽車電池的續航里程、安全性、循環壽命成為最為關鍵的制約瓶頸。

　　“動力電池的關鍵技術不解決，新能源汽車的大規模推廣猶如空中樓閣。”汽車分析師賈新光如是說，無論是核能，還是可再生能源，都要轉變成電能才能投入大規模應用。未來靠燃燒石油、煤炭、天然氣直接提供動力的機會越來越少，電能將成為最直接應用的主要能源。