物流金融平臺力促行業(yè)健康發(fā)展

　　近年來，隨著科技的發(fā)展、互聯網的普及以及供應鏈管理理念的廣泛應用，具有高度創(chuàng)新性和豐厚利潤率的物流金融服務逐漸成為行業(yè)內的寵兒，并被市場迅速推廣開來，取得突飛猛進的發(fā)展。
 　　
        然而，這一服務在迅速崛起的同時，也暴露出了一系列的問題，如信息化程度不高、信息不對稱、缺乏標準化管控流程、信用難以保障等，在給物流、金融企業(yè)帶來利潤的同時，也帶來了諸多風險。基于此，很多銀行和物流企業(yè)紛紛選擇暫停或退出該業(yè)務，這也給物流金融業(yè)的未來發(fā)展帶來了巨大壓力。所以，亟須一個有效的方法來解決行業(yè)內存在的上述突出問題。
 　　
        與此同時，物流行業(yè)90%以上的企業(yè)都屬于中小企業(yè)，中小物流企業(yè)融資問題已成為社會公認的難題。
 　　
        鑒于上述因素的考量，業(yè)界開始把目光轉向打造公共物流金融平臺。因為在這樣的平臺上，可以實現更多的資源共享，避免信息不對稱，規(guī)避動產質押融資業(yè)務中的風險，解決中小企業(yè)融資難題，更重要的是，可以為行業(yè)企業(yè)帶來巨大的利潤。
 　　
        中國物流與采購聯合會質押監(jiān)管企業(yè)評估工作辦公室主任楊國棟指出，目前國內物流金融平臺做得有點多、有點濫。很多地方政府或者企業(yè)一直在以地方區(qū)域或者自有業(yè)務為前提打造屬于自己的平臺，花費了大量的人力物力，但實際上的影響力、普及力非常有限，作用甚微甚至適得其反，與自己原來的想法和初衷基本是完全背離的。
 　　
       “所以，目前亟待建立一個覆蓋全國的、聯合多行業(yè)協會的、具有獨立第三方架構的公共性物流金融平臺，才能解決上述問題。”楊國棟對記者說。
 　　
        正是出于行業(yè)企業(yè)的客觀需要，由中國物流與采購聯合會、銀行業(yè)協會、中國倉儲協會等行業(yè)聯合主辦的中國物流金融平臺應運而生。該平臺的設立，對于解決行業(yè)內的突出問題、規(guī)范物流金融行業(yè)秩序、促進行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展都將發(fā)揮重要作用。
 　　
        首先，中國物流金融平臺具有很強的市場公信力。
 　　
        據了解，中國物流金融平臺是在中國銀行業(yè)協會、中國物流與采購聯合會、中國倉儲協會三大協會的聯合主辦下誕生的，各協會都積極參與平臺的建設推廣活動，從協調、指導、咨詢、建議等多個方面給予了支持。
 　　
        與此同時，該平臺還得到了國家發(fā)改委、商務部、工信部以及北京市商務委等政府部門的大力支持。如國家發(fā)改委、商務部、工信部等領導多次深入一線對平臺進行現場研究和指導，北京市商務委還給予了資金方面的重要支持。 
　　
        在楊國棟看來，政府部門的大力支持以及行業(yè)協會的積極推動，使平臺具有了較強的權威性，相當于為中國物流金融平臺的建設提供了強有力的政策保障，為參與中國物流金融平臺業(yè)務的銀行、物流企業(yè)等做了“背書”，讓他們可以在平臺上放心地開展相關業(yè)務。 
　　
        其次，中國物流金融平臺的建設有不凡的戰(zhàn)略高度。
 　　
        一方面，該平臺在設立之初的定位，就是一個全國性的公共物流金融平臺，通過多個行業(yè)協會聯合主辦、委托企業(yè)運營的創(chuàng)新模式，整合了跨行業(yè)的資源。參考國際運作經驗，由行業(yè)協會來主辦及發(fā)布的信息共享及增值服務平臺，在世界各國都有非常成功的市場案例。同時，由于各地的業(yè)務及用戶需求有本地化特性，中國物流金融平臺將聯合各地的現有資源方進行信息共享和統(tǒng)一服務。 
　　
         另一方面，中國物流金融平臺一開始就站在標準制定與實施的高度，來實現金融業(yè)和物流業(yè)的風控流程對接。記者在采訪中了解到，該平臺項目組全程參與了物流金融業(yè)務中的一個國家標準和兩個行業(yè)標準的制定及實施，并嚴格將其作為平臺自身相關落地服務的標準，統(tǒng)一的標準有助于廣大銀行以及物流企業(yè)參與到平臺中來，改變目前國內物流金融平臺良莠不齊的局面，規(guī)范物流金融行業(yè)秩序。