乘用車非接觸充電技術原理及應用介紹

磁共振的基本原理與電磁感應相同。當送電部有電流流過時，產生磁束，受電部就會有電流流過。不過，不同點在于并非由簡單線圈構成送電部和受電部而是采用兼備線圈（L）和電容器（C）的LC共振電路。另一個不同點是具有使兩個電路具有相同共振頻率的控制電路。共振頻率值隨著送電部與受電部之間的距離而變化。通過利用控制電路設定適當的共振頻率來使兩個電路發生共振。

因兩個電路共振的狀態叫做“共鳴”，因此命名為磁共振方式。共振時，能夠將送電部與受電部電路間的電阻降至最小，可在數米左右的距離內傳輸電力。

　　該公司估算，磁共振方式在60cm的傳輸距離內能夠確保90%的效率（圖6）。而電磁感應方式在數厘米左右的距離內傳輸效率低于90%，因此磁共振方式的效率更高。

　　設定共振頻率的控制電路連接到送電部。如果不根據傳輸距離改變共振頻率，傳輸效率也會跟電磁感應一樣迅速降低（圖7）。傳輸效率還隨著送電部和受電部的直徑而改變，面積越大，傳輸效率越高（圖8）。　

圖6：送電方式和傳輸效率電磁感應在數厘米內傳輸效率降低。而磁共振傳輸效率的減少平緩。送電·受電部的直徑為40cm時。

圖7：磁共振方式的共振頻率控制根據送電部與受電部的距離適當控制共振頻率，傳輸距離會猛增。

圖8：送電·受電部的直徑與傳輸距離的關系送電部和受電部都是直徑越大，傳輸效率越高。

　　雖然目前輸出功率只有30W，但2009年內打算提高到1kW左右。不過，實際使用時，需要跟其他方式一樣，要符合電波法、驗證對人體的安全性及減小部件等。

　　并且，方針是“從工廠叉車等使用范圍受限的領域導入，最終應用于EV”（長野日本無線研究開發部長谷屋明彥）。

微波傳輸的成本低