9月份中國乘用車零售銷量同比增長4.5%，今年累計銷量同比增長2.2%

意義：

根據全國乘聯會（CPCA）發布的數據，9月份中國大陸乘用車零售銷量同比增長4.5%，至210.9萬輛。9月份，新能源汽車銷量在中國大陸乘用車零售銷量的份額超過53%，這是新能源汽車銷量連續第三個月超過燃油車。

展望：

S&P Global Mobility[標普全球汽車]在9月份的預測更新中預測，包括乘用車和輕型商用車在內的中國大陸輕型汽車銷量在2024年將同比增長2.2%，達到2,602萬輛。其中，乘用車銷量預計將達到2,286萬輛，同比增長2.2%。

根據全國乘聯會（CPCA）發布的數據，9月份中國大陸乘用車零售銷量同比增長4.5%，至210.9萬輛。今年1月至9月，中國大陸乘用車累計零售銷量達到1,557.4萬輛，同比增長2.2%。

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9月份，燃油車零售銷量持續下滑，同比下降22%，至99萬輛。今年1月至9月，燃油乘用車零售銷量同比下降16%，至844萬輛。相比之下，市場對新能源汽車（NEV）的需求仍然強勁。9月份，包括插電式混動汽車（PHEV）、純電動汽車（BEV）和增程式電動汽車（REEV）在內的新能源乘用車銷量同比增長51%，達到112.3萬輛。9月份，新能源汽車在乘用車總銷量中的占比達到53.3%，高于2023年同期的37%。在9月份各品牌銷售表現方面，競爭局面與8月份相比基本保持不變。國內品牌繼續在新能源汽車市場占據主導地位。9月份，中國品牌乘用車的零售市場份額達到63.5%，較去年同期上升10.1個百分點。今年1月至9月，中國品牌的市場份額為59%，較去年同期增加了8.1個百分點。9月份，德國品牌在乘用車零售市場的份額下降3.5個百分點，至16.6%，日本品牌的市場份額則下降3.6個百分點，至16.5%，美國品牌的市場份額下降1.7個百分點，至5.7%。9月份，插電式混動汽車的銷售增速超過純電動汽車，推動了新能源乘用車市場的進一步擴張。9月份，插電式混動汽車的零售銷量同比增長97%，至36.1萬輛。增程式電動汽車的銷量也大幅增長，同比增長89%，至11.7萬輛。總的來說，在9月份乘用車零售市場銷量方面，比亞迪以38.7萬輛的銷量居首，吉利汽車（16.3萬輛）和一汽大眾（14.5萬輛）緊隨其后。奇瑞汽車和上汽大眾分別以12.6萬輛和10.7萬輛的零售銷量位列第四和第五位。第六至第十名分別是長安汽車（10.5萬輛）、上汽通用五菱（8.6萬輛）、一汽豐田（7.4萬輛）、特斯拉中國（7.2萬輛）以及廣汽豐田（7.1萬輛）。

分析觀點深度解析

9月份，在國內經銷商努力降低庫存的背景下，中國乘用車零售市場繼續擴張。然而，由于全球汽車制造商削減了中國市場老舊車型及滯銷車型的產量，產量增長受到限制。據全國乘聯會統計，受合資品牌（JV）產量下降的影響，9月份乘用車產量同比下降0.8%。不過在新能汽車市場，產銷量在9月份均迎來強勁增長。9月份，新能源汽車銷量在中國大陸乘用車零售銷量的份額超過53%，這是新能源汽車銷量連續第三個月超過燃油車。隨著中央政府在9月底推出了一系列刺激經濟的金融措施，消費者需求有望復蘇，從而帶動中國汽車銷售增長。中國人民銀行在10月1日開始的國慶假期前宣布了一系列支持房地產和股票市場的措施。這一超出預期的寬松貨幣政策在9月底引發股市反彈，并在一定程度上減輕家庭財富持續縮水的風險。

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在第四季度，乘用車銷量將得到中央政府主導的車輛報廢更新以及地方政府為提振汽車銷量而宣布的地區性以舊換新補貼的支持。全國乘聯會數據顯示，截至9月25日，有關部門已收到汽車報廢更新補貼申請超113萬份。該計劃為符合條件的新能源汽車購車者提供2萬元人民幣（約合2,825美元）的補貼，為符合條件的傳統燃油車購車者提供1.5萬元人民幣的補貼。

中國汽車工業協會（CAAM）發布的9月份數據顯示，國內市場乘用車批發銷量同比有所下降，而出口量則同比增長20%。隨著銷量放緩，9月份新車價格水平繼續呈下降趨勢。根據國家統計局的數據，9月份新能源汽車和燃油乘用車的平均價格分別同比下降了6.9%和6.1%，從而令當月消費者價格指數同比僅溫和上漲0.4%。

S&P Global Mobility[標普全球汽車]在9月份的預測更新中預測，包括乘用車和輕型商用車在內的中國大陸輕型汽車銷量在2024年將同比增長2.2%，達到2,602萬輛。其中，乘用車銷量預計將達到2,286萬輛，同比增長2.2%。

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