LED前照燈發展趨勢一：降低耗電和組合多個部件配光

使用LED（發光二極管）前照燈的車型在不斷增加。自從豐田在2007年5月上市的“雷克薩斯LS600h”上率先導入之后，LED前照燈的采用范圍開始在混合動力車型上擴展，三菱汽車也決定在電動汽車上配備。今后，隨著成本的降低以及單個LED元件的亮度得到提高，2014年以后有望開始全面普及。

照片由奧迪公司提供

　　在2010年1月舉行的底特律車展上，首次面向公眾亮相的奧迪最高檔車型新款“A8”成為大放異彩的車型之一（見上圖）。該車繼奧迪跑車“R8”之后，將包括近光燈及遠光燈在內的所有光源全部LED化的LED前照燈設定為了選配項。

　　以前奧迪公司也曾積極在DRL（DaytimeRunning Light：日間行車燈）上采用LED，充分運用LED來打造富有個性的前臉外觀設計。新款A8則將該設計主題移植了前照燈上，成功地讓汽車前臉給人以深刻印象。

　　在LED前照燈的采用方面顯現積極姿態的是2007年在“雷克薩斯LS600h”的近光燈上全球首次實現LED前照燈實用化的豐田。在LS600h以后，該公司不斷擴大LED前照燈的采用范圍，2009年1月在“雷克薩斯RX450h”上，2009年5月在新款“普銳斯”上，2009年7月在“雷克薩斯HS250h”上進行了配備（圖1）。

圖1：豐田實現實用化的LED前照燈 （a）雷克薩斯LS600h使用的產品、（b）雷克薩斯RX450h使用的產品、（c）雷克薩斯HS250h使用的產品、（d）新款普銳斯使用的產品。均對近光燈進行了LED化。新款普銳斯在部分車型上進行了配備，而其他車型在所有車型上進行了標配。均由小絲制作所制造。

圖2：三菱i-MiEV配備的LED前照燈 耗電降至HID前照燈的3/4。斯坦利電氣制造。

　　豐田以外的日本廠商中，三菱汽車在2009年7月于日本國內上市的電動汽車（EV）“i-MiEV”上采用了該公司首例將近光燈LED化的前照燈（圖2）。

降低耗電

汽車廠商近來在前照燈上采用LED的行動日趨活躍，其原因有多項。一是為了降低耗電。對于以提高燃效及降低耗電為目標的混合動力車及電動車來說，降低前照燈耗電的迫切性要高于普通汽油車。比如i-MiEV，作為其基礎的汽油車型“i”采用HID（HighIntensity Discharged）前照燈時耗電為40W，而采用LED前照燈時則降低25％，僅為30W。一般而言，與鹵素燈的約60W相比，耗電可以減少一半。

　　另外，成本隨著LED的高亮度化而趨于降低，這也是LED前照燈走向普及的原因之一。比如，LS600h使用四個LED組件來構成近光燈（圖3）。其中三個是使用投影透鏡的組件，一個是使用反射鏡的組件。使用投影透鏡的組件利用反射鏡反射由水平配置的LED向上方發出的光，然后通過投影透鏡進行配光。而只使用反射鏡的組件則通過反射鏡對水平配置的LED向下方發出的光進行配光。

圖3：LS600h所用LED前照燈的構成由三個投影透鏡組件和一個使用小型反射鏡的組件共四個LED給件來構成近光燈。

　　這種將使用投影透鏡的組件與使用反射鏡的組件進行組合，由此形成前照燈所要求的配光特性的做法與其他車型相同。不過，由于每個LED的亮度不斷提高，因此LS600h以后的車型所使用的LED組件數量得以減少，由使用投影透鏡的兩個組件和一個反射鏡的三個組件構成。得益于此，成本也隨之降低。另外，豐田配備的LED前照燈均由小絲制作所制造。