Telematics的應用模式與系統設計要領

CAN總線協議

　　車機Telematics系統與PND等獨立型設備的最大的差異之一，就是Telematics系統往往必須支援車內通訊協定。目前常見或發展中的車內通訊協定包括CAN、LIN、MOST、FlexRay、byteflight、In vehicle等等，對Telematics來說，CAN協定最為重要。 CAN具有極佳的容錯能力，能夠長時間在惡劣的溫度、壓力及粉塵環境下以高安全等級來支援分散式、關鍵性的即時控制，而且具備低成本和易建置的特色，因此廣泛被車輛制造業所采用。

《圖四　不同通訊協議技術的速度及應用定位》

　　CAN在汽車電子系統中的應用很廣，其高速CAN協定常被用于汽車動力或傳動機構控制單元，例如汽車發動機控制單元、自動變速器控制單元、ABS控制單元、安全氣囊控制單元等；低速CAN則使用于車身系統，例如車門上的集控鎖、車窗、行李箱鎖、后視鏡及車內頂燈。在具備遙控功能的情況下，CAN控制器還能對遙控信號進行接收處理，或控制其他防盜系統。

　　當Telematics系統透過CAN匯流排獲得關于車身、汽車動力／傳動等性能資訊，就能發展出許多加值性的新興應用，如駕駛輔助／警示資訊、遠端診斷、緊急救援等。不過，由于各車廠掌握有自己的一套協定規范作法，因此這類的應用開發必須和車廠密切配合才能做得出來。

汽車等級標準

　　一臺汽車是由許許多的零組件所組成，這些零組件雖然有大有小，但由汽車的行駛與生命安全息息相關，每個零組件都被要求能達到最高的品質與可靠性。因此汽車電子設備開發的另一重要特色，就是需要滿足嚴苛的汽車等級（Automotive Grade）認證，甚至需做到零缺陷（Zero Defect）的理想境界。對于汽車零組件而言，產品的最大推動力往往不是「先進技術」，而是「品質水準」。 Telematics系統雖然與行車安全并沒有直接的關聯性，但目前仍受到汽車等級認證的嚴格要求，這是消費性電子廠商很難跨越的瓶頸。

　　目前汽車產業中已發展出幾個重要的品質管理系統與相關規范，包括由汽車電子設備委員會（Automotive Electronics Council；AEC）所提出的各項規范，以及QS-9000和TS 16949等。此外，元件供應商也會基于這些規范提出自己的一套管控作法，如ST的汽車等級認證（Automotive Grade Qualification），除了滿足AEC及品質管理系統規范外，ST還發展出一些嚴格管控的作法，例如在制程中采用特殊的篩選（screening）和測試方法，以及專屬的高可靠性認證流程（High Reliability Certified Flow； HRCF）測試程式。

《圖五　汽車產業標準演進歷史》

結語

　　對于汽車市場來說，Telematics雖然已討論多時，但真正快速成長還需要一些時間。這一方面和汽車電子的設計時程較長有關，另一方面則是Telematics需要一整套的基礎架構來配合才行得通。不過，Telematics起飛的時間點已經近了，隨著相關產品技術的成熟與成本下降，車機Telematics的安裝門檻已大幅下降。而且車主對于LBS、防盜、緊急救援等需求非常明顯，加上各國政府已明確訂定與緊急救援相關的時間表，預估2009年至2010年間，將可看到Telematics的大量采用。

　　就生產商機來說，Telematics系統必須整合GPS定位與影音多媒體技術。目前臺灣可說是GPS相關設備（尤其是PND）的設計制造重鎮，但要打進汽車內裝市場，仍欠缺汽車等級認證、CAN協定建置與車載收音廣播等條件。此外，臺灣設備廠商習慣以消費性市場的模式來思考，這和生命周期極長的汽車市場是有很大差異的。因此，透過與長期投入汽車零組件設計的元件廠商合作，能夠更快地打進這個市場。