未來的輪胎信息系統 ITS輪胎智能檢測系統分析

　　這種方法的主要優點是在理論上車輪電子器件的功能沒有任何限制。同時，采用壓電技術的壓力計體積和重量大大低于電池供電的系統。

　　目前，最好的電池供電系統重量約為30克，而采用壓電轉換器的系統重量遠低于這一數字。由于這種技術目前仍處于初級階段，還有很大發展空間，因此今后體積有望進一步減小。

體積減小的優點是顯而易見的：首先，減少了必須旋轉的笨重體積，提高了輕捷性；其次，減少了壓力元件所需的配平重量。從物理學原理看，整個車輪電子器件的重量應低于10克，而要保證使用壽命。電池本身重量即達到5克，難以滿足這一重量目標；另一方面，壓電轉換器的重量有望進一步減輕——這只不過是進一步創新的問題。

　　大陸集團認為，理論上，ITS最好直接放置于輪胎內。這樣做的主要好處是：

　　·更加準確快速地測量溫度，不會受到輪轂的負面影響；

　　·拆裝輪胎時不會損壞模塊；

　　·不會因氣門漏氣造成壓力下降(氣門使用壽命比電池短)；

　　·輪胎檢測的接觸面長，結果更加準確。

　　如果仍在輪轂處進行壓力檢測，采用壓電轉換器也同樣有效。即使這種情況下位置相對固定，壓電器件仍然可以將動能轉換為足夠的電能，將數據傳送給車載電子系統。

　　除電池外，壓電轉換器還可以取代另一個組件，即“停車開關”。這種開關在汽車行駛時進行記錄，并將運動報告給車輪電子系統。停車時，開關關閉電子系統，檢查常規車距，確定是否需要重新移動車輛。這個功能目前顯著延長了電池的使用壽命。壓電轉換器只在汽車行駛時產生電壓，因此不需要“停車開關”。

　　ITS網絡

　　由于處于輪胎內壁中央位置，ITS可以獲得大量信息，而不僅僅是胎壓。舉例來說，作為“功能網絡”概念的組成部分，已計劃利用ITS數據控制汽車動力。

　　除壓力傳感器外，ITS單元還含有兩個分別用于檢測溫度和加速度的傳感器。這些傳感器的信息可用來更加準確地確定胎壓，例如，通過考慮不同溫度條件進一步減少誤報警。這樣有利于壓縮報警閾值范圍，進而降低油耗。

　　此外，傳感器的數據還可以用來計算輪胎承載力。輪胎廠商的數據，如輪胎型號等，可保存在電子系統中。同時，還可以確定輪胎狀況和行駛里程。

　　那么，如何生成其他輪胎數據呢?當輪胎接觸面出現和消失時，可以檢測加速度。加速度數據結合胎壓可用來計算輪胎周長。利用這種信息以及接觸面長度可計算輪胎受力。這個力是車輪負載的測量值，在考慮四個車輪的情況下表明汽車負載狀況。同時，這種信息還可用來生成函數，針對負載狀況和車輛重心精確地調整輪胎目標壓力，從而節省油耗。

　　目前不是所有胎壓檢測系統都能確定正確的目標壓力。這意味著，滿載車輛有可能在輪胎氣壓僅支持部分負載的情況下繼續行駛。而未生成必要的報警。ITS消除了這一問題。車輛重心信息可用來提高各種安全功能，如防滾翻。這種功能還有助于保證輕卡和重卡的安全行駛，例如，行駛過程中負載偏移。

　　以載重1.6噸的中型車為例，每個車輪應承載大約400千克的重量。利用壓電系統產生的電壓，現在可以確定每個車輪承載的重量是否的確為400千克，或者是否出現這樣的情況，例如，由于重物集中在行里箱中，造成后輪受力過大。在這種情況下，電子系統會提示駕駛員調整胎壓，以防止輪胎損壞并避免額外油耗。

　　自動變速箱也可以根據負載和動力載荷狀況進行控制，例如當車輛動力和負載達到極限時。ITS可向變速箱控制單元提供相應信息，控制單元根據信息將最佳車速命令傳送給自動變速箱。

　　這種車輛負載信息還可以用來調整車輛的軸向力和徑向力。這是因為輪胎參數不可能保持恒定。溫度、負載、使用年限和狀態等可測量輪胎條件，可集成到車輛動力控制系統中，或用于啟動安全系統。

　　ITS可提供關于車輪接觸的行駛路面摩擦力是否不同的信息，從而更好地調整ABS系統。理論上，ITS提供的所有安全功能完全可以用于商用車，例如，需要格外注意危險品運輸車輛的安全。

　　事實上，傳感器與輪胎從生產開始便直接建立了相互間的關系。這也意味著，ITS傳感器系統可以保存輪胎的所有相關數據，如速度級別和胎面特性等。這樣，車輛可以自動提醒駕駛員，例如，當其超過冬季輪胎允許的最高行駛速度時會自動提醒駕駛員。而且ITS可根據行駛里程提示磨損情況，并建議何時更換輪胎。

　　這種系統的另一個優點是有利于低壓安全胎。一方面，輪胎漏氣時，系統可迅速通知駕駛員；而當胎壓的確明顯下降時，電子系統可自動監控剩余里程，并在接近允許行駛的最大剩余里程時提醒駕駛員。

　　同時，這一系統在未來還可實現車輛間通信。例如，配置輪胎信息系統的輪胎可收集抓地力強弱的數據，將路面附著情況通知其他車輛，從而減少事故，特別是存在冰雪危險的情況下。
在更遠的未來，可利用這種機械性非常敏感的傳感器確定摩擦系數。最終，在確定額定壓力時，利用徑向力與軸向力之比決定磨擦系數。當壓力施加在路面時，橡膠會變形。輪胎內部的壓電轉換器可以檢測到這種運動，并將其轉換為電信號。

　　總結與展望

　　監控胎壓的間接與直接監測系統存在一個基本差別，由于采用電池作為能源，間接監測系統的使用壽命一般為10年左右。

　　大陸集團目前正在開發壓電轉換器作為電源，取代傳統電池。汽車制造商不需要進行很大改動，因為采用這種可與車載系統集成的器件，其余系統架構仍保持原樣。未來，這種電子單元將安裝在輪胎中。而不再像以前的器件那樣裝在輪轂中或氣門上。壓電轉換器提供信號還意味著，輪胎信息系統將為底盤調整和車輛動力控制的改善提供新的機遇。