德國舍弗勒展出動力傳動系統降燃耗新技術

　　德國汽車部件大廠商舍弗勒集團（Schaeffler Group）于2010年8月底在上海舉行技術論壇，公開了最新的凸輪切換機構、低成本無級變速箱（CVT）以及嵌入有馬達的差動齒輪等新技術。

　　舍弗勒集團每4年舉行一次技術論壇，此次是首次在亞洲舉行。該集團邀請亞洲地區的成車廠商及部件廠商的工程師與會，對其最新技術進行了宣傳。

　　舍弗勒集團的主力產品包括發動機部件及變速箱部件等。此次發布的技術以如何利用這些產品提高燃效為主題。

　　在閥門驅動機構方面，該集團發表了通過切換三個凸輪使閥門正時及提升量可變的“三級轉換系統”。雖然原理與切換兩個凸輪的本田可變閥門正時及提升機構“VTEC”相同，但切換凸輪的機構完全不同。兩級切換機構已在德國奧迪的發動機上實用化，此次的開發產品將該機構改為了三級切換。

　　該凸輪切換機構的基本原理頗為簡單，備有低速、中速、高速三種凸輪，通過沿軸方向偏移凸輪的位置來切換所使用的凸輪（圖1）。3種凸輪連同與凸輪一起旋轉的開有S字形溝槽的滑塊，經由花鍵安裝在凸輪軸上。滑塊附近配有電動致動器，致動器具備沿軸方向推動凸輪的栓銷。

圖1：三級凸輪切換機構的原理 通過栓銷與溝槽的嚙合使凸輪沿軸方向移動。移動的凸輪的位置通過使用彈簧和滾珠的機構進行固定（左上）。

　　在圖1中的右上部，最右側的凸輪（低速凸輪）與凸輪從動件呈接觸狀態。在這一狀態下由致動器伸出栓銷插入滑塊的溝槽。由于栓銷的位置被固定，因此滑塊會沿著S字形溝槽的形狀，向右側位置偏移。這樣，三組凸輪也會隨之向右偏移，從而使中速用凸輪與凸輪從動件形成接觸（圖1中的右中部）。

　　在滑塊上，S字形溝槽每半周各開有一條，合計有兩條，一條開成使整個凸輪向右偏移的形狀，另一條開成使整個凸輪向左偏移的形狀。通過區分使用這2條溝槽來切換所使用的凸輪。

　　另外，伸出栓銷的致動器也在每個氣缸上各配有兩個，在中速凸輪與凸輪從動件接觸的狀態下，由圖1中位于右側的致動器伸出栓銷的話，滑塊就會進一步向右移動，從而使凸輪從動件與最高速側的凸輪形成接觸。通過以這種方式使用兩個致動器栓銷以及滑塊上開有的兩條溝槽來切換所使用的凸輪。致動器為電動型，因此無需進行在凸輪軸上形成油壓配管的加工，此外還可按照每個氣缸來獨立切換凸輪的工作狀態。

用滾珠絲杠推動桿件來操縱離合器

　　在變速箱技術方面，較為突出的是與DCT（Double Clutch Transmission）和CVT相關的新技術。舍弗勒集團一直在向德國大眾已實用化的7速DCT供應干式雙離合器以及電動油壓致動器組件等。