A123：為中國電動汽車發展提供先進解決方案

　　從服務角度考慮，A123正在向ATBS轉讓輸送電池系統及組裝專業技術人員。公司將整系統專利技術授予該合資公司，希望可以滿足中國客戶的期望。我們的目標是最終讓ATBS成為獨立自主設計開發整個系統的公司。ATBS將從A123采購電池單元，但在冷卻、附件、封裝和其他電子系統方面將自行開發生產。未來ATBS將能夠制造電池組與完整電池系統。公司計劃繼續與ATBS密切合作，以便將技術順利轉讓，并確保該合資公司保持跟進電池技術領域的最新進展。

　　蓋世汽車網：因此貴公司將中國市場在全球范圍內置于重要地位，并且為中國市場制定了長期發展規劃，您能介紹一下ATBS的中國本地化進程嗎？特別是關于R＆D和客服方面的本地化工作。

　　Forcier先生：ATBS創立之初只有幾名員工，在不久的將來，預計這一規模將擴展到大約50名員工。如我之前提及，公司已經向ATBS實驗室輸送轉讓了部分技術專家，并且將執行系統制造戰略。最終該合資公司將同時具備工程開發與電池系統 組裝制造的能力。

　　未來一兩年內預期將提高生產制造能力，轉向全尺寸規格電池系統組裝生產制造。公司將在必需的資源方面追加投資以實施我們的計劃，包括生產能力、測試能力和工程實驗室的建立等。

　　至于進入中國市場的銷售策略方面，公司仍將支持ATBS，與ATBS一起應對與中國整車廠的合作事宜。從銷售角度考慮，ATBS占據主導地位。當前公司向ATBS輸出A123員工以支持其工作，未來公司還將根據需要繼續這一路線。一旦ATBS從電池系統組裝生產角度看趨于成熟，則中國市場的所有業務都將由ATBS獨立執行處理。

　　蓋世汽車網：這樣看來貴公司還在繼續本地化。

　　Forcier先生：是這樣。如我所述，公司轉讓輸出技術與專業人才，確保ATBS具備獲得成功所必需的一切能力。隨著中國汽車市場繼續增長，特別是電動車領域，我們認為進入當地為客戶提供服務支持尤為重要。這與我們在美國的路線相仿——2010年9月公司在密歇根州利沃尼亞市制造廠開工，這是北美地區最大的鋰離子電池生產廠。之所以選擇該地區，主要原因是區位靠近美國汽車產業基地，并且具有豐富的人才資源。

　　蓋世汽車網：可以這樣理解，當前貴公司在中國主要進行技術轉移，而在將來或許會為中國市場開發新技術。

　　Forcier先生：公司希望ATBS在中國市場繼續創新、開發下一代技術與系統。我們的目的在于為ATBS提供強大的技術基礎，以便其開發滿足中國汽車市場當前需求的各類系統。

　　蓋世汽車網：您能否介紹一下即將在中國推出的新技術或新產品？它們有助于中國汽車制造商生產更加安全、更加節能、更加環保的新車。

　　Forcier先生：A123公司一向長于將新技術商業化，將實驗室中的創新突破帶到外界，并開發經濟上可承受的解決方案，應對當前的市場需求。因此，公司的任務之一在于繼續研究開發，找出能夠提高公司產品性能的新技術、新材料、新工藝和其他要素。我們相信，A123公司將繼續在能量存儲新技術的前沿領跑。

　　蓋世汽車網：降低成本和定價滿足中國客戶方面，貴公司將采取何種創新舉措？

　　Forcier先生：公司產品當前具有成本上的競爭力，同時具有優越的性能、耐久的使用壽命與良好的安全性能。未來幾年內，有望大幅降低產品成本，主要是通過制造效率與工藝進步相結合。公司認為僅僅依靠生產規模來降低成本無法保持市場競爭力。我們的研發力量很大程度上得益于研究合作伙伴，并且可預見未來技術進步將繼續推動成本隨著時間穩步降低。

　　不少業內人士預測，未來五年內行業范圍內電池成本有望減少一半。但是諸多成本分析并未提供前提假設，因此不具有可比性。不過從當前我們所知的情況看，這些預測仍處于較為合理的范圍之內。

　　在中國方面具體來說，我們投入了大量的本地化資源（例如在ATBS設立采購辦事處），發展更多的中國本土供應商，以降低成本。在尋找本地供應商方面，我們也從上汽集團獲得了大量幫助。

　　蓋世汽車網：您提到在中國設立采購辦事處作為降低成本的本地化戰略的一部分，同時您也提到了供應鏈問題，那么您是指將會在中國采購部分電池零部件嗎？

　　Forcier先生：是的，這也是我們當下致力的工作。公司在中國已經有了一些供應商，從這些供應商處采購零部件，用于美國部門的組裝生產。我們希望能進一步拓展，因此與ATBS和上海采購辦事處合作，以在中國尋求更多的供應商。

　　蓋世汽車網：這對于貴公司本地化非常重要。

　　Forcier先生：的確，這對于公司的幫助覆蓋全球范圍，因為不僅降低了中國分公司的產品成本，同時也有利于A123在其他地區的分公司采購中國市場的低成本零部件。

　　蓋世汽車網：作為全球領先的鋰離子充電電池供應商，您怎樣看待電池充電解決方案與未來的可回收系統？

　　Forcier先生：先看第二個問題：電池回收利用。A123在電網儲能和重型卡客車用電池市場上處于領先地位，而這兩者之間在可重復使用電池上面具有關聯。當車輛壽命結束時，將電池繼續用于電網等其他用途（可稱之為“二次利用”），無疑是一個巨大的商機。這具有多方面的益處，包括降低成本（一次使用和二次利用客戶分擔全壽命成本）。公司非常重視電池二次利用帶來的機遇，當前正努力將這一精神倡議帶入整個市場。

　　我們也同樣非常重視電池回收。A123的電池產品有95%的組件均可回收，包括電池內部所采用的鋰、塑料及金屬材料等。我們的電池產品均采用無害材料，可以回廠再利用以降低成本。

　　蓋世汽車網：關于充電問題，貴公司就充電站及相關充電標準有何看法？

　　Forcier先生：當今電網基礎設施能夠為大量的電動車提供家庭充電支持，特別是在基荷電力充足的夜間。倘若用戶將車輛接入電網充電一整夜，則次日晝間車輛將擁有足夠能量滿足正常的行駛需求。絕大多數電動車和插電式混合動力車均具有車載硬件設備，能夠適應家用充電接口。中國常見的220V、50Hz電源與歐美標準電源有所區別，但對于電動車充電而言并非難題，電動車行業按照SAE J1772標準可適應110-240V的電源充電要求。而快速充電協議當前也在發展中，日本、德國和其他一些充電連接器與標準都在考慮范圍內。A123將根據客戶要求的充電協議及標準提供電池產品。

　　快速充電對于充電器和電池而言將帶來更高的負擔，倘若充電速度過快，在某些技術條件下會縮短電池壽命。與其它鋰離子蓄電池相比，A123的納米磷酸鹽? （Nanophosphate?）技術可以更好地滿足快速充電需求。另外，如果操作不夠謹慎，則電網很難實現快速充電功能。而A123在電網能量存儲技術方面的經驗賦予其優勢，超越其他電網開發經驗較少的電池公司。同時A123公司還與政府制定政策人員、電力行業、汽車行業等密切合作，從而為所有相關人士提供最佳的解決方案。

　　戶外充電站也具有相當重要的地位，特別是對于車輛行駛里程超過電池實用行程的用戶而言。未來企業為員工安裝充電裝置，這也將帶來新的業務。同時也可以看到中國不少地區國有充電站正在招募員工。最終電池技術將顯著進步（車輛行程增長），并且充電基礎設施到位。從而切換到駕駛電動車之后，司機在體驗上的變化也將微乎其微，幾乎和現在駕駛普通汽車一樣。