戴姆勒的新一代PHEV技術：電池功率超過10kWh、能以EV方式行駛30km

　　德國戴姆勒面向媒體公布了插電式混合動力車（PHEV）的概念車“F800 Style”（圖1）上配備的新混合動力系統以及最新的駕駛模擬器。

　　現有的“S級混合動力車”為弱混合動力車，不能以電動汽車（EV）的方式行駛。而“ML級”車上采用的雙模式混合動力雖然可以EV方式行駛，但成本較高。因此，該公司正在開發通過單馬達式來降低成本的同時，可借助離合器將發動機與馬達斷開的新系統。

圖1：德國戴姆勒的概念車“F800 Style”
設想分為插電式混合動力車及燃料電池車兩種。前者的燃效為34.5km/L，CO₂排放量為68g/km。

　　配備這種系統的F800 Style概念車的構成如下：在CO₂排放量比普通汽油車低20％、輸出功率提高到220kW的排量為3.5L的V型6缸直噴汽油發動機上，經由濕式多板離合器組合了80kW的馬達以及7速自動變速箱（AT）。鋰離子充電電池的容量超過10kWh，可以EV方式行駛30km（圖2）。

圖2：動力傳動系統的構成
（a）在排量為3.5L的V型6缸汽油發動機與最高輸出功率為80kW的馬達間設有離合器。將超過10kWh的鋰離子充電電池置于后座下方，容量為45L的燃料箱位于后座的背后。（b）位于后部的充電口。

　　戴姆勒的E-Drive及新一代移動業務總監兼環境部門負責人Herbert Kohler表示，“目前正在開發的新混合動力系統及鋰離子充電電池將在數年內配備到E級以及S級車上，并開始進行生產”。

　　另外，據研究及尖端工程技術、電氣及電子技術以及IT工藝主管副社長Bharat Balasubramanian介紹，這種系統將“配備軸向長度加長到8～15cm、輸出功率提高到50～80kW的馬達，以及與德國Evonic聯手設立的Deutsche Accumotive公司生產的鋰離子充電電池”。

　　筆者試駕了在S級車上配備該系統的實驗車。首先通過馬達起動，當汽車判斷必須借助油門踏板的踩踏量來提供比馬達更大的輸出功率時，則發動機啟動，并切換到混合動力模式。以EV方式行駛時最高速度為120km/h。

　　另外，戴姆勒還公布了2010年秋季完成的美國Moog公司制造的最新駕駛模擬器（圖3）。在前后方向可滑行12.5m的軌道上，CFRP（碳纖維強化樹脂）材質的球形艙通過6根支腳支撐，可再現高速行駛時變換車道以及緊急剎車時的汽車運動。日本由于重視在低速行駛時與行人接觸的狀況，因此，豐田的駕駛模擬器的最大加速度為0.5G（1G相當于9.8m/s2），轉臺的旋轉角度為330度。而戴姆勒的最大加速度為1G，旋轉角度為90度。　

圖3　2010年導入的駕駛模擬器
具有360度屏幕的直徑為7.5m的球形艙中放置了一輛實車，并通過6根支腳支撐。下部有12.5m的軌道，通過最大加速度為9.8m/s²、最大速度為36km/h的運動來再現變換車道等情形。