跳頻技術(shù)在GPS移動車輛監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用

　　兩個固定基站為原系統(tǒng)之大功率基站,由時分雙工改為碼分雙工,即發(fā)射和接收各選用一幅相互正交的跳頻圖案以實(shí)現(xiàn)收發(fā)并行處理。而移動基站為碼分雙工,每個移動基站的發(fā)射和接收機(jī)亦各選用一幅相互正交的跳頻圖案以實(shí)現(xiàn)收發(fā)并行處理。監(jiān)控中心節(jié)點(diǎn)、移動基站和移動車載單元的電臺完全一致,統(tǒng)一的電臺系統(tǒng)便于維護(hù)和更換。

　　每個移動基站容量設(shè)定為管理32部移動車載單元,8個移動基站足以管理256部移動車載單元。每4個移動車載單元的GPS定位信息以TDMA的方式匯接成1個移動基站的數(shù)據(jù),而移動車載單元靠CDMA方式區(qū)分移動基站;移動基站再將移動車載單元的GPS定位信息發(fā)送給固定基站,每4個移動基站的數(shù)據(jù)亦以TDMA的方式匯接成1個固定基站的數(shù)據(jù),移動基站亦靠CDMA方式區(qū)分固定基站;然后由監(jiān)控中心的兩部電臺并行接收來自兩個固定基站的數(shù)據(jù),最后存入動態(tài)數(shù)據(jù)庫以備進(jìn)一步的處理和實(shí)時GIS電子地圖顯示。

　　在同一小區(qū)內(nèi),離基站近的和遠(yuǎn)的移動車載單元雖然按同一跳頻圖案通信,但由于它們被安排在不同的時隙上通信,所以離基站遠(yuǎn)的信號不會被離基站近的信號所掩蓋,即FH/CDMA-TDMA系統(tǒng)能在頻域和時域上使遠(yuǎn)近信號完全分開。因此無須采用自動功率控制技術(shù),即可解決擴(kuò)頻通信系統(tǒng)的“遠(yuǎn)-近效應(yīng)”問題。