電子燃油噴射系統的分析與檢測

3 油泵繼電器控制電路

其電路原理如圖5所示。打開點火開關后，B58468的67腳輸出低電平驅動信號，經B58290驅動后由22腳輸出至PIN3使油泵吸合。

4 故障實例分析與排除

一輛桑塔納轎車采用Motronic 1.5.4燃油噴射系統，控制單元號為330 907 311A，故障現象為無法啟動、沒有噴油和高壓電。

拆下該控制單元(ECU)，對其進行模擬測試以判斷故障。將控制單元供電，即ECU的18腳、27腳、37腳供12V電壓，2腳接搭鐵。連接工作器件，將1腳(原接點火線圈)、3腳(原接油泵繼電器)、16腳、17腳、34腳、35腳（原接四個噴油器)分別串聯330Ω電阻接至發光二極管負極端，發光二極管的正極端接12V電壓，用來模擬測試噴油、點火、油泵是否工作。

開始供電后，代表油泵的發光二極管點亮了幾秒鐘，隨即熄滅。這表明所接的線無誤，ECU的核心部件CPU(Motronic1.5.4系統的CPU為B58468)已經開始工作，顯示出CPU的供電正常（這里指的CPU供電不包含其他元件的供電，ECU內分為幾路單獨供電），復位電路工作正常，程序存儲器(M27C512)工作正常等。如果油泵沒工作或工作不停，一定要馬上斷電，重新檢查接線，以防止錯誤連接，確認無誤后再繼續檢測。將ECU49腳提供一方波信號，以模擬霍爾傳感器信號。這時，代表噴油器的發光二極管點亮噴油，點火信號均以固定頻率閃亮。又測量12腳(霍爾傳感器的供電)的電壓,若為5V，說明沒問題。如果點不著火，則需查找原因。通過分析，可模擬一個霍爾傳感器5V方波信號，若能得到正確的噴油及點火信號，點不著火的原因應該是ECU沒有收到霍爾傳感器的輸入信號。再檢測霍爾傳感器，若無故障，說明影響信號的只有霍爾傳感器的供電腳了。因為12腳是ECU為外部提供5V電壓的引腳，霍爾傳感器、MAP、TPS都由ECU的12腳供電范疇。為了驗證12腳的供電電壓是否為5V，可將12腳接一發光二極管，再測量其電壓，而此時5V卻變為小于1V的電壓。由此可見，問題就出現在12引腳這個虛假的5V電壓上，因為此引腳的電壓根本無法驅動外圍傳感器。

ECU的5V電源是由BOSCH公司的30358芯片提供，如圖7所示。其3腳為ECU給外部傳感器提供5V電壓，應在加負載后進行測試；15腳為CPU供電，其測量電壓應也為5V；13、14腳為ECU內部其他器件供電，電壓應也為5V；10腳由ECU端子18腳供電，其測量電壓應有12V；12腳由ECU端子27腳提供信號，也應有12V電壓。當發現電壓有異常時，按照連接進行排查就可以了，但要注意千萬不要忽略了短路所造成的影響。如果出現這一問題，更換30358芯片后故障即可排除。

汽車電子技術的發展對汽車電腦維修工程師自身的素質、操作能力、思維能力都有很高的要求，當遇到疑難故障時，首先要參考技術資料，借助檢測儀分析原因，理清思路，避免造成不必要的損失。只有在掌握了扎實的汽車電腦理論的基礎上，再結合正確的故障檢測方法，才能保證快速準確地排除疑難故障。