采用SoC驅動器來驅動汽車高亮度LED前照燈應用

LED相較于氙氣燈及鹵素燈等傳統車燈具有低能耗及高能效的優勢，這對汽車工程師而言，可減少CO2排放及實現在汽車各方面的節能任務。

汽車前照燈應用包括遠光燈、近光燈、日間行車燈(DRL)及示廓燈，是能采用LED顯著節能及達到能效提升效果的一個領域，而在能效方面的優勢又可以直接轉化為節省燃油消耗。這還未論及基于LED的前照燈模塊相較于其它燈的重要優勢，如長使用壽命、設計靈活性及更強功能性。

要能夠成功地開發及應用包含多串高亮度(HB) LED的高性價比、高能效的燈模塊，取決于利用同等高能效系統級芯片(SoC)方案的電子控制單元(ECU)的設計；這些SoC集成所有必需的具體前照燈功能，包括診斷及連接功能。

LED在汽車領域中的早期應用

乘用車應用中，最早大規模采用LED的是中央高位停車燈(CHMSL)。能夠在不顯眼的低高度殼體中利用單串LED，極佳地匹配高位停車燈的應用要求。隨后，基于LED的內部照明及集成轉向信號燈、尾燈及剎車燈的組合尾燈(RCL)也獲得大量應用。特別是在組合尾燈組件中，LED能夠幫助大幅簡化透鏡及反射器的設計。LED相對于白熾燈泡，具有更強的耐用性及更長的預期壽命 (約3萬小時對比1,000小時)，使設計人員更愿意采用這種更新的技術。

高亮度LED在前照燈中的應用

技術的快速進步幫助加速了光輸出顯著提升的HB LED的推出，因此，在前照燈應用中使用LED已經從可能變為了現實。氙氣燈及鹵素燈已經在技術、最高能效及成本降低方面進入停滯期，但LED仍處在同一行程的早期，因此使用HB LED相較于已有技術的優勢幅度正逐年提高。

LED在前照燈中的首代應用是用作日間行車燈。盡管僅提供低光輸出并因此提供低能耗，日間行車燈就其定義而言，只要汽車發動機在運轉，它就始終開啟；所以事實上日間行車燈一直在消耗額外的燃油。基于LED的日間行車燈消耗僅約9 W左右的功率，可將此額外燃油消耗降至絕對最低水平。

HB LED有可能滿足包括遠光燈、近光燈、日間行車燈、轉向信號燈及霧燈在內的所有現有前照燈應用的要求，且有可能提供極優方案，用于光束調整、路面聚光等新興功能。在通向前照燈模塊完全采用LED照明的演進路徑上，某些汽車制造商目前僅選擇在節能(即更佳燃油經濟性)方面提供最大優勢的功能來早期轉用LED。前面提到的日間行車燈就是一個例子，正在越來越多的國家成為一個法定的要求。另一個例子是有關暫行維持使用鹵素遠光燈的決定——背后的思考過程是遠光燈使用的時間極少(僅在晚上且相對方向沒有車輛接近時使用)，相應能夠節省的總能耗/燃油極少。

HB LED成本下降及整體性能提升，新的汽車設計中采用LED的趨勢將加速進行。諸如安森美半導體NCV786XX系列這樣的強固、高能效(90%左右)系統級芯片LED驅動器將進一步推動此趨勢的發展；NCV786XX相對于開關穩壓器跨前了一大步，配合前照燈的中等到大功率要求，其雙LED驅動器應用示意圖如圖1所示。

圖1：安森美半導體的NCV78663雙LED驅動器應用示意圖

在考慮汽車前照燈模塊，除顧及 HB LED相對于白熾燈、鹵素燈及氙氣燈所具有的固有低功率、高能效屬性，還應把涉及汽車其它應用可省電的地方考慮在內。例如，為了提供前照燈彎道光束等先進的安全攸關型功能，傳統前照燈利用電機驅動的魚鱗板(shutter)或其它運動部件來阻擋、調整光束或使光束轉向。當使用HB LED串來提供此功能時，能夠以簡單地使LED串中特定LED導通或關閉來提供想要的效果。