汽車電子安全系統是否越多越好

反方

同濟大學汽車學院教授、博士生導師王宏雁：

汽車電子安全系統夠用就好

同濟大學汽車學院教授、博士生導師王宏雁表示，從汽車一誕生，人們就十分關注汽車的安全問題。最初人們認為，汽車車身結構越堅硬越好，這個時候對汽車的設計理念就是要把汽車造得越結實越好。上世紀80年代以后，這種設計理念被打破了。人們發現，在很多交通事故中，堅固的汽車完好無損，而乘員卻受傷嚴重甚至死亡。

自上世紀90年代以后，基于汽車安全的設計理念就逐步轉移到以人為本上，也就是由保護車到保護人，這種設計理念叫剛柔并濟。“剛”是指需要保持車身足夠的剛度，可以承受整車的動載荷和靜載荷，“柔”則是要考慮在保證足夠的乘員生存空間的前提下，盡量保證乘員的安全。其實就是允許汽車車身結構發生一定的變形破壞，減輕乘員所承受的撞擊能量，以此盡可能地降低對乘員造成的傷害。

隨著汽車的發展，安全裝置越來越多。特別是近年來，汽車電子安全系統逐漸武裝了整個汽車。有一些咨詢公司曾經對購車客戶做過一些調查，結果顯示，汽車行駛安全位于用戶對汽車要求的核心。大部分消費者認為，汽車安全性比汽車動力性、舒適性、經濟性更重要。關注汽車安全，不僅是為了司機和乘客，而且為了道路上其他的人。

王宏雁不同意“汽車電子安全系統越多越好”的觀點。他說，道路交通安全事故發生的原因，不僅僅是汽車安全技術不到位。概括起來，有四方面原因。

一是人的因素，也就是說人為可能導致事故。這方面包括技能訓練，比如說駕駛技術的熟練與生疏，是不是能夠正確駕駛；意識訓練，就是人們的安全意識是不是強，對交通法規是不是了解和自覺遵守。

二是車的因素。汽車安全設計的結構是不是合理，安全性能是不是好，安全保護措施是否有效。

三是路的因素，安全設施是不是健全，道路規劃是不是合理，道路安全標志有沒有，路面情況是不是利于駕駛。

四是環境的因素，包括周圍社會環境和自然環境因素是不是影響駕駛。

四個方面的因素中，只要有一個因素不協調，就容易發生事故。從中我們可以看到，汽車自身的安全在某種程度上只占1/4.

目前汽車經銷商和汽車生產廠家把汽車安裝多少電子安全系統作為賣點，是對國內一些不成熟的汽車消費者的誤導。他們實際上是把汽車安全和交通安全等同起來，過分強調汽車的安全性能，忽視其他三種因素，這會給購車人傳播一種不恰當的安全理念。在我國，轎車進入家庭的時間比較晚，相對來說，車主的駕車安全意識還不夠強，怕交通警察罰款才去遵守交通規則的人比比皆是。此外受經銷商“忽悠” 的影響也比較大，形成了對汽車電子安全系統的過分依賴。

汽車電子安全系統真的能神奇到時時刻刻保護駕車人的安全嗎？王宏雁表示，當然不能。比如說ESP制動防側滑系統，其實只是在轉向時制動，尤其是在雪路或者濕地才起作用。而且消費者應該認識到，這些電子安全系統，只能減少事故帶來的損害，并不像生產廠家宣傳的那樣神乎其神。

據公安部統計，去年發生的道路交通事故中，造成事故直接和間接原因90%都屬人為因素。我國道路上的交通事故，主要誘因不是車輛的主被動安全性等技術性原因，而主要是一些非技術因素引發的，如駕駛者的錯誤駕駛行為、行人等其他交通參與者自身安全意識淡薄等人為因素。那么如何做到行車安全呢？王宏雁認為可以從以下三方面入手。首先一定要遵守交通規則，正確行駛；其次，用好車里標配的安全設備，比如說牢記駕駛時系好安全帶。關于安全帶的效用，德國聯邦公路管理署的一份從1990年到2005年的調查報告顯示，安全帶能夠平均降低事故傷害程度60%.

王宏雁表示，反對“汽車電子安全系統越多越好”，并不是否定其在汽車上的作用，而是希望汽車消費者正確看待這個問題。

王宏雁認為，用科學的眼光看，汽車上并不是所有的電子安全系統都必須配備。德國汽車的安全性能比較好，那是根據該國的道路情況和交通道路事故發生原因設計的結果。目前，同濟大學汽車學院正在做“中國道路交通安全事故研究”課題，對上海嘉定區道路交通安全事故的初步研究表明，這個區的單車事故占總量的3%~5%.那是因為我國的道路情況比較復雜，高速路網還不太發達，大多道路是機動車和非機動車混合路，平面交通多，十字路口多。從交通事故的特征和形態看，跟德國的情況是不一樣的，我們一定要根據本國的事故特征，采取不同的安全措施，而不是一味宣傳“汽車電子安全系統越多越好”。

目前對中國汽車而言，哪些電子安全系統是必要的呢？王宏雁認為，從被動安全層面說，必要的是安全帶和安全氣囊。除了正面碰撞的安全氣囊外，還需要增加車輛側面發生碰撞時保護腰腹部的安全氣囊。另外應增加保護腳部和小腿的電子安全裝置。從主動安全層面，需要ABS以及汽車自動防側傾電子安全系統，以縮短制動距離，防止制動失控。