采用試驗手段優化安全氣囊噪聲沖擊特性
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圖2 Autoliv在車內進行噪聲測量時所使用的人模型：在人模型的耳朵里放置麥克風，用來捕捉和傳輸噪聲
消除安全設備噪聲
在Autoliv公司噪聲試驗室中，工程師們還關注如何消除其他相關安全設備在正常工作過程中產生的噪聲，這些設備包括安全帶和座椅架，即便是這些系統產生的最細微的噪聲也會影響到駕駛員和乘坐者的舒適性。為了減少噪聲干擾，工程師們在對專門的安全設備進行環境噪聲測量。例如當單向激振器系統機械地激發了新開發的安全帶裝置或者激發集成氣囊的折疊駕駛桿，就要測量并分析得到的噪聲。這些環境試驗都非常殘酷，因為激振器系統能夠激勵具有高達60g加速度的0.5t的重量；另外，現場環境溫度的變化是在-50℃～110℃。這些試驗的目的是進行安全系統標定試驗，并且進一步開展研發創新活動。工程師們將對其應用到待測產品的振動進行編輯，此過程是基于在道路和試驗臺的被測車輛研究過程中，在同樣或相似的安全設備上進行的加速計測量。他們使用LMS Test.Lab進行隨機功率譜密度（PSD）計算，準確地將所需振動測量轉換為具有代表性的有效的激振器工作臺控制譜（見圖3）。為了進一步提高試驗能力和其噪聲試驗設備的周轉能力，Autoliv公司用LMS Test.Lab擴展其現有的LMS CADA-X安裝系統。
圖3 在LMS Test.Lab中，工程師準確地將所需振動測量轉換為具有代表性的有效的激振器工作臺控制譜
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