基于AMESim的汽車ESP液壓控制系統
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4. 計算結果分析
調整ESP液壓控制模型中各模塊的特征參數，可得到不同的制動壓力響應曲線，從而了解各參數對于液壓系統的影響。例如，修改三組增壓閥和減壓閥節流孔徑，進行循環增減壓計算，所得結果如圖2所示，可以得到不同孔徑對于壓力變化速率及蓄能器活塞位移的影響，設計者根據控制需要選擇合適的節流孔徑。而且，還需要合理設計蓄能器容量，避免其被制動液充滿影響減壓。
1——增壓閥孔徑0.4mm，減壓閥孔徑0.5mm
2——增壓閥孔徑0.5mm，減壓閥孔徑0.6mm
3——增壓閥孔徑0.6mm，減壓閥孔徑0.7mm
圖2 前輪制動壓力及蓄能器活塞位移響應曲線
1——回油泵排量0.10ml/r
2——回油泵排量0.15ml/r
圖3 不同排量回油泵的前輪制動壓力響應曲線
1——增壓閥孔徑0.6mm
2——增壓閥孔徑0.4mm
圖4 左后輪制動壓力響應曲線
本文通過對ESP液壓控制系統的研究，基于AMESim軟件建立了系統的仿真模型，并建立了系統中主要模塊的數學模型，為模型分析提供了理論依據。通過計算結果分析，設計者可以明確各種液壓參量對于制動壓力動態響應的影響，方便合理的設計系統中的關鍵參數。
參考文獻：
[1] Anton T. van Zanten. ESP Systems Development and Perspective. Robert Bosch GmbH. SAE paper 980235
[2] AMESim User Manual. IMAGINE S.A. 2003
[3] Xuele Qi, Jian Song, Huiyi Wang. Influence of Hydraulic ABS Parameters on Response Time and Braking Effect. SAE paper 2005-01-1590 (end)
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