列車自動停車裝置

　　列車在區間運行時，當司機未能確認并認真執行停車或減速信號顯示要求時，能強迫列車自動實行緊急制動的一種技術設備。因此，自動停車設備往往與機車信號結合在一起使用。

　　1855年和1859年英國和美國先后提出當機車冒進禁止信號時，采取技術措施，迫使列車自動停車的設想。1878年法國研制成功第一套列車自動停車裝置。1880年俄國鐵路開始安裝機械式列車自動停車裝置。英國和美國于20世紀20年代，德國于30年代，日本于40年代，中國于50年代相繼大量安裝列車自動停車裝置。20世紀80年代，自動停車裝置在很多國家已成為鐵路行車系統中必不可少的保證行車安全的技術設備之一。初期設備大部分是定點機械接觸式的，但從20世紀30年代以后大都用磁感應點式的。其中有單頻點式、雙頻點式和變頻點式之分。與機車信號相同，當機車通過地面感應器時，機車感應器便獲取到信號。若機車速度超過允許規定速度，在司機室先發出音響報警，在規定的時間內，如果司機末辦理確認操作，則立刻啟動機車制動裝置，強迫列車自動停車。連續式列車自動停車裝置也同樣與機車信號相連，隨著機車信號的降級顯示，要求司機確認，并進行相應操作，否則自動停車裝置會立即強迫列車自動停車。

　　自動停車裝置必須同機車的制動方式相適應。機車制動方式有電氣制動、空氣制動和電空制動，中國普遍采用的是由電磁閥控制的空氣制動。

　　1980年12月通過中國鐵道部技術鑒定的ZTL型自動停車設備在全路迅速推廣使用，目前，全路運用機車絕大多數已經安裝，對保證行車安全、防止冒進信號起到了一定作用。

　　ZTL型自動停車裝置采用的是電磁閥控制的空氣制動，用雙電磁閥并聯工作，以提高其工作可靠性，減少因電磁失電或故障而造成行車事故的可能性。為防止自動停車裝置在緊急放風中，由于電磁閥失電或司機錯誤操作而造成列車在制動過程中產生中途緩解，增設了延時風缸。延時風缸的放風閥可在失電后繼續放風45~60秒，以確保安全。

　　列車自動停車裝置雖在保證行車安全方面具有良好作用，但是它不具備監督列車運行速度的功能。例如，在采用ZTL型停車裝置時，司機可以利用不斷按下警惕按鈕的辦法，而不采取制動措施，因而仍然存在冒進信號的可能性。為此，發展列車超速防護系統是非常必要的。