航空蓄電池在線檢測技術研究
加入技術交流群
微機系統（如圖4）是以80C196KB單片機為CPU ，該單片機運行速度快，內部集成度高，片內帶有8路11位A/D轉換器（P0.0~P0.7口），有高速輸入、高速輸出口。數據驅動、地址鎖存電路分別采用54LS245、54LS373芯片完成，由54LS138進行地址譯碼。
需要檢測的量經過信號調理電路變換后成為微機可以接受的模擬量，有的輸送到多路開關進行選通后輸入到CPU的A/D轉換器內,有的直接輸入到CPU的A/D轉換器內。
3 軟件設計
蓄電池的性能可分為正常、異常和故障。軟件中根據檢測到的數據對這些狀態進行判別。
異常運行特征：應急時蓄電池放電容量過大，剩余容量過小；溫度過高；使用容量下降；
故障狀態特征：蓄電池端電壓Ubat≠Uhalf；在一定的放電電流情況下放電終止電壓過低；放電電壓下降率過大。
ELMC3還對其本身、變壓整流器、BTC1、MLC1進行監測和故障診斷，將檢測到的數據存儲起來，并向PSP1發送這些數據。
軟件采用8096匯編語言編寫，模塊化結構設計。主要流程如圖5。
4 結語
系統聯試結果表明，對蓄電池的檢測、控制和系統通訊功能正確，能符合要求。在電流檢測中，當以大電流放電（如作起動電源時）作為滿量程考慮時，小電流浮充時檢測誤差相對較大。可以考慮用兩套檢測電路解決這一問題，本文不再對此進行討論。
參考文獻
[1] Aircraft Internal Time Division Command/Response Multiplex Data Bus,MIL-STD-1553B USAF,1986
[2] 傅大豐,楊善水等，先進飛機自動配電管理系統電氣負載管理技術的研究，南京航空航天大學學報，2002。NO1；
[3] 張志剛等.高速蓄電池自動測速系統的研究.電源世界.2000年4月.23-25。
[4] Yang Shanshui，A NOVEL AERONAUTICAL ELECTRICAL POWER DISTRIBUTION SYSTEM BASED ON THE DISTRIBUTED COMPUTER SYSTEM，Trans. Of Nanjing University of Aeronautics and Astronautics,Vol.18 No.2;
[5] 嚴仰光等.民航飛機供電系統.航空工業出版社.1998年1月.15-21。
評論