一種應用車載高頻推挽DC-DC變換器的設計方案
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(1)計算總視在功率PT.設反向快速恢復二極管FRD的壓降：VDF=0.6*2=1.2V
推挽逆變的問題分析
1、能量回饋
主電路導通期間，原邊電流隨時間而增加，導通時間由驅動電路決定。
圖3 S1導通、S2關斷時的等效電路
圖3(a)為S1導通、S2關斷時的等效電路，圖中箭頭為電流流向，從電源UI正極流出，經過S1 流入電源UI負極，即地，此時FWD1不導通;當S1關斷時，S2未導通之前，由于原邊能量的儲存和漏電感的原因，S1的端電壓將升高，并通過變壓器耦合使得S2的端電壓下降，此時與S2并聯的能量恢復二極管 FWD2還未導通，電路中并沒有電流流過，直到在變壓器原邊繞組上產生上正下負的感生電壓。如圖3(b);FWD2導通，把反激能量反饋到電源中去，如圖 3(c)，箭頭指向為能量回饋的方向。
2、各點波形分析
當某一PWN信號的下降沿來臨時，其控制的開關元件關斷，由于原邊能量的儲存和漏電感的原因，漏極產生沖擊電壓，大于2UI，因為加入了RC緩沖電路，使其最終穩定在2UI附近。如圖4所示。
圖4 RC緩沖電路波形圖
當S1的PWN 信號下降沿來臨，S1關斷，漏極產生較高的沖擊電壓，并使得與S2并聯的反饋能量二極管FWD2導通，形成能量回饋回路，此時S2漏極產生較高的沖擊電流，見圖5。
圖5 S2漏極產生較高的沖擊電流
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