基于C8051F的Zigbee無線網絡的汽車測試系統設計
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3 軟件設計
系統程序開發采用C805lF系列單片機的專用集成開發環境Silicon Laboratories IDE，配置使用Keil C5l的匯編器、鏈接器和編譯器。利用C5l開發程序有利于系統程序的模塊化以及增加其可移植性，并能降低開發周期。系統軟件由主程序和A／D轉換、數據處理和通信這3個子程序組成，其中主程序部分包括系統初始化、調用A／D轉換、數據處理、串口發送等子程序。初始化部分包括：看門狗模塊初始設置、系統時鐘及復位源的設置、I／O端口初始化、串行通信接口初始化、A／D轉換的初始化及定時器初始化等。ADC0的最高轉換速度為。100 ks／-s，其轉換時鐘來源于系統時鐘分頻，分頻值保持在寄存器ADCOCF的ADCSC位。在該片上系統中需要采集8個通道，將采樣頻率設置為50 000次／s。選用的ADCO轉換啟動方式為定時器3溢出(即定時的連續轉換)方式。
4 試驗
在Silicon Laboratories IDE中將程序通過U-EC2專用編程器燒寫入C805117020后，將各個模塊連接進行調試，如圖5所示。8路傳感器信號(包括2路壓變傳感器，2路 -5～+5 V信號，2路4～20 mA信號和2路熱電偶信號)經前端處理后送至MCU，經A／D轉換和數據處理后通過串口輸出到Zigbee終端節點并在無線網絡中按目的地址模式或廣播模式發送，Zigbee中心協調器與上位機通過標準RS232串口連接，可以在超級終端或串口調試器中查看收到的數據。本研究側重于實驗開發，電源模塊可采用將常見的220 V轉雙9 V變壓器，經整流橋后，由LM7805、LM7905穩壓輸出-5 V和+5 V的結構(3．3 V電壓可由AMSlll7模塊轉換后得到)，實際應用中可設計專門的電源模塊以方便使用。試驗結果表明，系統可以實現2個終端節點的各自8路傳感器數據采樣，Zigbee無線網絡運行正常，在超級終端中可以看到試驗的實時數據。
5 結束語
本文設計的基于C805lF020和Zigbee無線網絡的汽車測試系統實現了汽車試驗中數據的無線傳輸，從而簡化了試驗現場布線，提高了試驗效率，一旦試驗事故發生，損失也大大減少，實驗證明了該系統取代傳統汽車測試系統的可行性，同時系統的擴展也比較容易，可以實現更多功能。本研究側重于Zigbee 無線網絡的應用開發，可為Zigbee技術在傳感器網絡中的應用提供一定的參考，但局限于軟件程序系統和試驗的電磁干擾，該系統的同步機制和抗干擾性能有待于進一步研究。
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