基于單片機的汽車組合電子儀表
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現代儀表最突出的特點是功能的模塊化，通常要組裝一塊儀表，只需將幾個功能模塊在定制PCB的基礎上聯合起來，就可以得到一個完整的系統。長安等經濟型汽車的指針儀表一般為獨立的模塊，提示/報警功能由PCB上的小燈泡完成。SANTANA系列的指針由印刷電路板上的十字線圈驅動，提示/報警燈全部是發光二極管。轎車的儀表板上顯示的主要數據、來源及對應顯示方式如下表（根據SANTANA2000）：
表1 
隨著汽車產業的快速發展，尚有極大潛力的汽車電子市場正日漸受到各大汽車生產商與電子產品供應商的關注，這其中包括尚處于開發實驗階段的清潔能源汽車、目前由***占據世界市場領袖地位的車載音響設備、前途無量的車載計算機信息終端設備以及形形色色的車內電控單元，如發動機電控單元、ABS、總線、新型電子儀表等。
對汽車儀表而言，使用電子式儀表板較之傳統儀表的優勢在于：
硬件功能的軟件化
隨著微電子技術的發展，微處理器的處理速度越來越快。一些實時性要求高，原本由硬件完成的功能，就完全可以通過對微處理器編程來實現。
系統集成度大大提高
在大規模集成電路技術迅速發展的今天，集成電路的密度越來越高，體積越來越小，內部結構越來越復雜，功能也越來越強大。隨著儀表的部分功能硬件不斷地被軟件取代，整個系統的集成度也在相應提高。
本設計是一個基于Freescale單片機的汽車組合儀表板。面向的是目前市場上占主流地位的傳統汽車，并引用長安車的儀表為模板，目的主要在于實現一個汽車組合電子儀表板的低端方案。
1、設計概述
本方案的對象主要包括車速、轉速、壓力、溫度、里程、時間以及一些提示/報警燈信號，分別體現在車速表、發動機轉速表、油壓表、水溫表（指針）以及里程表上。其中，里程表定時記錄車速信號，在行車時間內做數值積分，得到行駛公里數，作為里程保存在用戶Flash中。定時（1s）對里程數據做累加。
由于本設計面向的是大眾化的傳統汽車，成本成為器件選用的最重要標準。在微控制器的選型上，我們并未考慮前途光明但目前尚未普及的CAN總線，而是選擇了自帶液晶驅動的8位微控制器LJ12。
MC68HC908LJ12是Freescale單片機908家族的一員，其主要參數與功能模塊如下：
? 8M的最大總線頻率；
? 12k用戶Flash；
? 512b RAM；
? 兩個獨立雙通道定時器模塊；
? 內部實時時鐘，可記錄年、月、日、時、分、秒；
? SCI與SPI通信模塊；
? 6通道10位A/D；
? LCD模塊，可驅動27×3或26×4的筆段式液晶模塊。
步進電機驅動芯片MC33970是Freescale模擬家族的一員，內含6個寄存器，由SPI寫入命令狀態字，分別是配置/校準寄存器、指針速度寄存器、指針0/1位置寄存器、指針回零寄存器、歸零設置寄存器。MC33970的特點：
? 兼容MMT認證的兩相步進電機；
? 指針可停留在4095個穩定的位置；
? 最大轉角340°；
? 最大加速度4500 deg/s2；
? 最大速度400 deg/s；
? 模擬微步（指針運動12步為1°）；
? 指針校準與回零；
? SPI控制，16位命令字；
? 內部校準時鐘；
? 睡眠模式低電流。
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