汽輪機差脹及機組噪聲過大原因分析與改進

　　此外， 機組熱膨脹值還受非熱力過程的影響。如轉子轉動時受泊松效應影響膨脹值會變小， 但3000 r min 后影響較小， 而汽缸受到滑銷系統和抽汽管道能否自由膨脹的影響是比較大的。

　　3. 2 運行中相對膨脹值大原因分析及控制措施機組在穩定工況運行時， 各區段的溫度分布是有規律的， 且轉子和汽缸的金屬溫度接近同級的蒸汽溫度， 理論上相對膨脹值應接近于0。而1 號汽輪機在30 MW ， 抽汽90， t h 真空93 kPa的穩定工況長期運行時， 相對膨脹值仍為2.15 mm其原因分析如下：

　　3. 2. 1汽缸的平均溫度低于轉子的平均溫度， 其影響主要有2 方面：

　　1 保溫不良。

　　2 環境影響： 由于空氣對流等引起汽輪機外缸產生溫差， 從而降低了汽缸的平均溫度。

3. 2. 2由于轉子與汽缸的金屬材料的不同， 轉子的線脹系數大于汽缸的線脹系數， 線脹系數在汽輪機的設計、制造過程中已確定， 故不予討論。

　　3. 2. 3滑銷系統的影響。當機組的滑銷系統受阻時， 汽缸的熱膨脹值變化有跳躍式變化或汽缸的膨脹值存在變小的現象。在大修時對滑銷系統進行了檢查清理， 熱膨脹值變小的現象有所好轉， 但仍須在開機過程中對汽缸的熱膨脹進行監視， 監測有無跳躍式的變化， 以便停機檢修時進行處理。

　　3. 2. 4汽輪機啟動過程中， 各抽汽管道能否自由膨脹， 其抽汽管道膨脹的熱應力會影響汽缸熱自身膨脹的變化。

　　以上對汽缸膨脹有影響的因素， 有待于大修時予以確證和排除， 以降低運行中相對膨脹值。

　　3. 3啟動階段相對膨脹值偏大的原因分析及控制

　　1 號機汽缸和轉子可以看成是由很多段組成的， 每段的膨脹差值可由其長度和該段平均溫差求出， 而該段末端的相對膨脹值為固定點 推力軸承處 至該處中間各段膨脹差值的代數和。因此， 汽輪機各段的脹差對機組整個相對膨脹各有其影響。

　　3. 3. 1主汽參數及金屬溫升率的影響

　　汽輪機啟停過程中， 由于汽缸和轉子材料、結構尺寸以及受熱條件的不同， 即使是在相同的蒸汽參數下， 兩者之間也明顯存在溫差。

　　從傳熱的角度分析：

　　在金屬溫度已上升到該段蒸汽相應壓力的飽和溫度后， 即蒸汽不會發生凝結放熱后， 蒸汽對金屬的單位時間的放熱量Q1 為：

　　Q1= （t蒸汽-t金屬） αA金屬 （2 ）

　　式中t蒸汽為該段蒸汽的平均溫度;