基于感應(yīng)式電能傳輸技術(shù)的電動(dòng)汽車無(wú)線充電

近日，英國(guó)HaloIPT公司在倫敦宣布，利用其最新研發(fā)的感應(yīng)式電能傳輸技術(shù)成功實(shí)現(xiàn)了為電動(dòng)汽車無(wú)線充電。這是一項(xiàng)可能將改變電動(dòng)汽車發(fā)展方向的技術(shù)。據(jù)悉，HaloIPT計(jì)劃到2012年為其這項(xiàng)感應(yīng)式電能傳輸技術(shù)建立一個(gè)商業(yè)規(guī)模示范基地。

　　HaloIPT的這種新型無(wú)線充電系統(tǒng)是將無(wú)線充電墊嵌入在地下停車場(chǎng)和街道之中，只需要在汽車裝上電能接收器墊就可以進(jìn)行無(wú)線充電了。

　　到目前為止，如G-Wiz、日產(chǎn)聆風(fēng)和三菱i-MiEV等電動(dòng)汽車，必須要通過一根電線將汽車與街邊汽車充電站或家庭插頭相連才可以實(shí)現(xiàn)充電。而該系統(tǒng)利用磁場(chǎng)代替電纜來誘導(dǎo)電力。HaloIPT的工程師表示，這項(xiàng)技術(shù)的潛力是巨大的，因?yàn)殡姼谐潆姡部梢栽诮值郎希@意味著電動(dòng)車可以在停泊或等待交通燈的同時(shí)進(jìn)行充電。特別無(wú)線充電墊還可以安置在各種道路上，這就讓電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)充電。并且，這種靈活的移動(dòng)充電技術(shù)是解決當(dāng)今電動(dòng)車面臨的行程問題的最有效方法，它將大大降低對(duì)電池型號(hào)的要求。

　　HaloIPT表示，這也正是應(yīng)對(duì)所謂的“充電焦慮(charge anxiety)”的有效方法。有了感應(yīng)式電能傳輸系統(tǒng)，汽車駕駛員根本無(wú)需擔(dān)心有時(shí)會(huì)忘記為電動(dòng)汽車充電。

　　HaloIPT的無(wú)線充電墊可在瀝青下、水下或冰雪層中工作，并對(duì)泊車移位具有良好的耐受性。感應(yīng)式電能傳輸系統(tǒng)經(jīng)過配置還可為小型城市汽車以及重型貨車和公共汽車等各種路面車輛提供動(dòng)力。

　　HaloIPT公司宣稱，他們的充電系統(tǒng)支持更大的橫向感應(yīng)范圍，這也就意味著汽車的電能接收器墊并不需要置于無(wú)線充電墊的絕對(duì)正上方。據(jù)稱，該系統(tǒng)還可以提供一個(gè)長(zhǎng)達(dá)15英寸的充電距離，甚至具有識(shí)別能力，例如，當(dāng)有小東西(如小貓)對(duì)充電過程進(jìn)行干擾，該系統(tǒng)也能夠應(yīng)付。

　　雖然推行這種制度將是昂貴的工程，但是，HaloIPT認(rèn)為，未來嵌入式無(wú)線充電系統(tǒng)的高速公路將成為電動(dòng)汽車的發(fā)展方向。這是可能的，也是一定的，但是相當(dāng)廣泛實(shí)施還很遙遠(yuǎn)。盡管如此，HaloIPT的座右銘——“沒有插頭，沒有麻煩，只有無(wú)線(No plugs, no fuss, just wireless)” ——仍給我們以希望：終將有一天電動(dòng)汽車充電會(huì)在行駛過程中進(jìn)行。

　　關(guān)于感應(yīng)式電能傳輸系統(tǒng)

　　主電源由交流電提供，用于給一個(gè)集總?cè)μ峁╇妷海娏鞣秶鸀?安培到125安培。由于集總?cè)κ歉袘?yīng)式的，必須要利用串聯(lián)或并聯(lián)電容器來減小供電電路中的工作電壓和工作電流。

　　電能接收墊線圈與主電源線圈通過磁性相連。通過調(diào)節(jié)接收墊線圈的工作頻率，使其與配有串聯(lián)或并聯(lián)電容器的主電源線圈相一致，從而實(shí)現(xiàn)電能傳輸。一個(gè)開關(guān)控制器可用來對(duì)電能傳輸進(jìn)行控制。