用于高側或低側測量的1%電流感應放大器 IC
—— Rohm 為汽車應用創造了一套6個符合AEC-Q100 標準的電流檢測放大器。
它們與外部分流電阻器一起工作,有兩種基本類型:一種 (BD1423xFVJ-C) 可以在 -14 至 +80V 的共模范圍內感應,工作電壓范圍為 2.7 至 18V,另一種 (BD1422xG-C) 可以在 -14 至 +40V 范圍內感應,工作電壓范圍為 2.7 至 5.5V。
本文引用地址:http://www.104case.com/article/202506/471713.htm在每種情況下,都可以選擇電壓增益:25、50 或 100V/V。
以上情況是正確的,但有一個例外:最低增益 80V 類型的增益為 20(不是 25),并且只能為 5.5V 供電,而不是 18V – 下面的表格總結了這一細節。
80V 輸入類型采用 3 x 4.9mm TSSOP-B8J 封裝,適用于 48V DC-DC 轉換器、輔助電池和電動壓縮機等。
40V 輸入類型采用 2.9 x 2.8mm SSOP6 封裝,用于車身和傳動系統域中使用的 5V/12V 電源網絡中的電流監控和過流保護。
輸入電流約為 ±1μA。
Rohm 說:“近年來,除了傳統的 5V/12V 電源外,在電動汽車的日益普及的推動下,汽車市場越來越多地采用 48V 系統。“隨著車輛功能變得越來越先進,對精確監控的需求也在增加。”
內部是一個前端斬波放大器和一個后端自動歸零放大器(見圖)。
內部增益設置電阻器與 ±1% 感應相匹配。“此外,即使添加了外部 RC 濾波器電路來抑制噪聲,也能保持電流檢測精度,”Rohm 說。14V 負電壓容差支持反電動勢、反向連接和負電壓輸入。
除了輸入電壓差外,40V 器件還包括一對電阻器(見圖),可用于將基準設置為電源電壓的一半。80V 型必須從外部供電。
工作溫度為 -40°C 至 +125°C。
零件號 | 輸入 共 模 | 獲得 | 提高 準確性 | 抵消 | 電源 (V) | 消費 | 包 |
BD14230FVJ-C | -14 至 +80V | 20 | ±1% (最大值 ) 10ppm/°C | 最大 ±0.5mV (0.4μV/°C) | 2.7 至 5.5 | 300μA 典型值 | 3 x 4.9 x 1.1 毫米 TSSOP-B8J |
BD14231FVJ-C | 50 | 2.7 至 18 | |||||
BD14232FVJ-C | 100 | ||||||
BD14220G-C | -14 至 +40V | 25 | ±0.5mVmax (10μV/°C) | 2.7 至 5.5V | 240μA (典型值) | 2.9 x 2.8 x 1.25 毫米 SSOP6 | |
BD14221G-C | 50 | ||||||
BD14222G-C | 100 |
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