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        2026年,xEV用半導體電力電子器件市場將達到56億美元,年復合年增長率為25.7%

        —— 市場報告
        作者: 時間:2021-04-27 來源:電子產品世界 收藏


        本文引用地址:http://www.104case.com/article/202104/424947.htm

        ●   Yole預計PHEV和BEV市場在2020-2026年將分別以37.3%和44%的復合年增長率增長。

        ●   2026年,xEV變流器市場價值將超過288億美元,2020-2026年復合年增長率為27.7%。

        ●   2026年,xEVs用半導體電力電子器件的市場價值將達到56億美元,2020-2026年復合年增長率為25.7%。

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         技術趨勢:

        ●   優(yōu)化系統(tǒng)集成是提高傳動系效率的途徑之一。

        ●   主要原始設備制造商已經宣布了模塊化系統(tǒng)和車輛平臺。

        供應鏈

        ●   所有參與者都必須調整其戰(zhàn)略,以實現(xiàn)二氧化碳減排目標。

        ●   原始設備制造商正在將生產(xEV和ICE)重新分配到他們現(xiàn)有的站點上。

        ●   中國仍然是BEV的主導者,但歐洲對PHEV有很大的推動作用

        “電動汽車中基本上有三種轉換器類型:主逆變器、DC/DC和OBC。” Yole Développement(Yole)的電力電子技術和市場分析師Ana Villamor說”由于功率水平較高,主逆變器是不同變流器中最大的市場,這也導致功率半導體的含量最高?!?/p>

        因此,到2026年,主要逆變器市場預計將達到195億美元,占整個EV/HEV變流器市場的67%,復合年增長率為26.9%。

        在電力半導體市場方面,由于IGBT和SiC模塊之間的一場重大技術戰(zhàn),預計到2020年至2026年,其價值將增加兩倍。實際上,SiC模塊目前的成本仍然是650V IGBT模塊的3倍左右,但是當生產更大的容量時,這種差異將會縮小,過渡到8英寸晶圓,并且隨著1200V設備的普及以獲得更高的電池電壓。

        正如Yole的團隊在《2021年電動汽車新電力電子》報告中所分析的那樣,EV/HEV供應鏈繼續(xù)受到需求和技術趨勢增長的影響。盡管老牌的領先半導體制造商繼續(xù)給電動汽車/混合動力汽車提供產品,其他公司包括、一級供應商、原始設備制造商、功率半導體制造商和新興的純模塊供應商,現(xiàn)在也開始提供電動汽車/混合動力汽車的功率模塊。類似的情況也發(fā)生在電池設計和制造領域,特斯拉(Tesla)和通用汽車(GM)等原始設備制造商正進一步試圖控制其供應鏈。

        Yole電力電子與電池首席分析師Milan Rosina表示:“OEM層面的競爭也打開了兩條主要戰(zhàn)線:一方面,擁有成熟市場和知名品牌的傳統(tǒng)OEM正在將業(yè)務轉向電動汽車。另一方面,純電動汽車原始設備制造商正在世界不同地區(qū)涌現(xiàn)(如蔚來、Rivian、Rimac、小鵬和Hozon),其中一些正在逐年快速增加其銷量”。

        新推出的車型往往提供更好的性能/成本比,這導致了前十大汽車銷量的不斷重塑。

        SiC現(xiàn)在走上了EV/HEV的紅毯。在過去的幾年里(特別是自從特斯拉在Model3型主逆變器中引入碳化硅以來),在電動汽車/混合動力汽車中采用碳化硅引起了很大的從眾效應。但并非所有轉換器或所有類型的電氣化都適合這種昂貴的材料。毫無疑問,BEV是贏家,因為它要求行駛里程長、充電時間快(充電時間驅動的公里數)。因此,轉換器增加的成本得到了補償,因為轉換器的效率將得到提高,從而可以節(jié)省電池。那么,在主逆變器中使用SiC已經成為領先OEM的共同目標,戴姆勒和現(xiàn)代等玩家很快就將其納入了主逆變器中。下一個是誰?


        圖片

        許多半導體廠商都將目標對準用于電動汽車應用的SiC模塊,預計到2026年,SiC模塊市場將達到電動汽車/混合動力汽車半導體市場總量的32%。



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