汽車電機(jī)控制解決方案-IPM

隨著汽車的逐年增長,汽車電動部分的控制也隨之而升,諸如汽車高壓輔助電機(jī)、壓縮機(jī)、油泵、水泵、渦輪增壓器、各種風(fēng)扇等。雖然傳統(tǒng)的分立式也能滿足需求,但是集成度不高,參數(shù)選型繁瑣,預(yù)驅(qū)和驅(qū)動相結(jié)合,總體設(shè)計較為復(fù)雜,ZLG 基于ON的智能功率模塊推出了適用于汽車三相650V 30A/40A/50A IPM電機(jī)控制解決方案,如圖1所示。與普通的IGBT相比,IPM在系統(tǒng)性能及可靠性方面得到進(jìn)一步的提升。

圖 1  電機(jī)控制解決方案

一、方案芯片介紹

下圖是ON適用于汽車650V智能功率模塊,它分為30A、40A、50A電流等級,本文主要針對50A的版本作介紹。IPM是一款先進(jìn)的汽車SPM模塊,為混合動力汽車和電動汽車提供全功能,高性能的逆變器輸出。模塊集成了內(nèi)置IGBT優(yōu)化的柵極驅(qū)動,可最大限度地降低EMI和損耗,同時還提供多種模塊內(nèi)保護(hù)功能,包括欠壓鎖定,過流關(guān)斷,驅(qū)動IC熱監(jiān)控和故障報告。內(nèi)置的高速HVIC僅需要一個電源電壓,并將輸入的邏輯電平柵極輸入轉(zhuǎn)換為正確驅(qū)動模塊內(nèi)部IGBT所需的高電壓、高電流的驅(qū)動信號,內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖2所示。

圖 2  IPM內(nèi)部框圖

二、IPM具有以下特征：

●   采用汽車SPM 27引腳DIP封裝；

●   車規(guī)級芯片(AEC-Q100/101和LV 324)；

●   650 V / 50 A三相IGBT逆變器,帶有集成柵極驅(qū)動器和保護(hù);

●   具有穩(wěn)定的EMI性能；

●   用AIN DBC基板的出色熱阻,散熱效率更高；

●   內(nèi)置LVIC溫度傳感器,節(jié)約BOM成本;

●   散熱板隔離額定值:2500 Vrms / 1 min；

●   無鉛且符合RoHS標(biāo)準(zhǔn)；

三、電機(jī)控制解決方案設(shè)計

方案采用ON反激式拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),高壓、低壓隔離,預(yù)驅(qū)和IGBT集成于IPM內(nèi),結(jié)合MCU實(shí)現(xiàn)過溫、過壓/欠壓、過流等保護(hù)功能,方案框圖如圖3所示。除此之外,有專門的可視化在線調(diào)試監(jiān)控軟件,能快速調(diào)整和優(yōu)化電機(jī)參數(shù),汽車數(shù)字與電機(jī)控制庫,為您提供產(chǎn)品級、高性能的解決方案。

圖 3  方案框圖

四、解決方案具有以下特征：

●   反激式開關(guān)電源,實(shí)現(xiàn)高壓、低壓隔離；

●   高壓過壓/欠壓檢測；

●   高壓過流、短路保護(hù)功能；

●   IPM內(nèi)部線性溫度傳感器；

●   IPM錯誤輸出；

●   電壓、電流采樣,實(shí)現(xiàn)軟硬件共同保護(hù)器件安全；

●   隔離CAN通信功能,完整CAN協(xié)議接口,支持CAN調(diào)速；

●   改進(jìn)的FOC算法,減少啟動時間和提高最高轉(zhuǎn)速；

●   電機(jī)停止的斜坡降速策略。