市占位列前三！豪威：并未放緩研發進度 正攜新技術強勢歸來

　　從2016年初被中資收購完成私有化至今，豪威科技(OmniVision，業內簡稱ov)多次被多家公司提出收購，但是往往一波三折，如今韋爾拿下豪威科技基本上鐵板釘釘了。不過在兩年多的并購過程中，豪威科技的市場份額不可避免地受到了一定程度的影響。

　　從市場研究機構Yole最新的CMOS傳感器市場報告中發現，從2016年到2017年，名列全球第三的豪威科技排名未變，依然保持市場第三的位置。另一家市場研究機構則給出了更具體的數字，TSR最近公布數據，指出如以出貨量為基準，2017年移動CIS市場，Sony以31.5%市占率榮登冠軍寶座，三星則是以30.3%市占率緊追在后，豪威科技的市占率為15.0%，位列第三。

　　由于并購風波，業內質疑豪威科技在兩年內的研發可能會受到影響，然而事實并非如此，如今，豪威科技已攜全新汽車照明傳感器技術強勢歸來，并有信心重新贏得市場份額。

　　LED的閃爍，汽車攝像頭監控系統中不可忽視的安全隱患

　　用CMS(攝像頭監控系統)代替傳統汽車視鏡可以幫助駕駛員掃除視覺盲點，減少炫光，并能為駕駛員提供全景試圖和停車全景視野。此外，采用CMS可以減少側鏡帶來的空氣阻力，提高燃油效率，節省油耗。基于這些優勢，市場研究分析師認為，預計到2020年，CMS將會取代側視鏡和后視鏡實現在新車領域的廣泛覆蓋。然而，隨著LED在路燈及汽車前后大燈中使用的增加，“LED閃爍”現象正成為基于顯示視覺系統的一個問題，也是延緩產品在市場上廣泛普及的因素。

　　眾所周知，LED光源并不是直流驅動的，而是脈沖交流驅動。LED燈以一個基礎頻率，以及可調節的占空比來調整亮和暗的密度。對于人眼來說，LED光源看似是持續的，但HDR相機卻捕捉到了亮和暗的屬性，并且在觀看視頻的時候呈現出閃爍。

　　豪威科技中國區汽車電子業務部總監劉琦指出，這個看起來“不起眼”的問題，在汽車成像系統檢測和ADAS系統中將會成為一大安全隱患。他舉了兩個用戶案例。

　　一是配備流媒體后視鏡的攝像監控系統。

　　在目前市面上的汽車中，主要有兩個汽車系統需要抑制LED閃爍。第一種是攝像監控系統，主要運用于流媒體后視鏡。流媒體后視鏡采用攝像頭實現無障礙視野，包括車廂內部、車身尾部，以及外側車身視角。相比傳統的后視鏡，流媒體后視鏡可以為駕駛者提供更加明亮、清晰的圖像，并且具備良好的低光靈敏度，比如在夜晚能夠更加清晰、準確地檢測到路邊騎行的人。

　　流媒體后視鏡也被稱為虛擬后視鏡，并且逐漸開始替代傳統后視鏡以及兩側反光鏡。這些系統對于保障安全來說至關重要，而抑制、消除LED閃爍是這些系統中必備的一項功能，因為LED閃爍會導致以下問題，包括危險狀況，駕駛者容易將LED燈的閃爍誤認為是緊急燈;閃爍的LED燈容易被誤認為是轉向指示燈;分散駕駛者注意力。

　　另一個是前視角機器視覺，實現高級駕駛輔助系統。

　　第二類需要LED閃爍抑制的汽車系統應用是前視角機器視覺(FVM)，這些系統被開發運用于高級駕駛輔助系統(ADAS)中，為駕駛者提供環繞車身的重要信息，并且自動化輔助駕駛，提高安全性。

　　劉琦強調，如今大部分的ADAS機器視覺都是前視覺，今后我們將會擁有實現360度環繞車身的機器視覺。這些系統對于保障安全來說至關重要，而由于LED燈普遍應用于汽車、信號燈及電子路標中，因此LED閃爍抑制應用能夠有效提高駕駛安全。抑制、消除LED閃爍是ADAS系統中必備的一項功能，因為LED閃爍會導致系統無法檢測到電子路標和交通信號燈、無法辨別轉向燈以及車前燈或尾燈等問題。

　　解決LED閃爍的三種技術手段

　　普通HDR攝像頭的短曝光視覺導致圖像傳感器錯過LED的“on”脈沖，從而在顯示器上的視頻流中產生了閃爍現象，僅僅通過增加普通像素技術的曝光視覺來抓取LED脈沖并不能解決問題，反而會導致飽和及動態范圍損失。

　　解決LED閃爍挑戰，目前有三種方法可以解決這一難題：LOFIC技術(側向溢流積分電容器)、斬波技術(添加介質以過濾圖像信號)以及分離像素技術(同時捕捉圖像，而不是順序捕捉)。

　　劉琦解釋，目前市面上LED頻率都在90Hz以上，為了保證捕捉到一個90Hz LED脈沖至少需要11ms的曝光時間，這可以通過LFM技術來實現，具體有上述三種方式。其中LOFIC在像素中擁有額外存儲電容的線性二極管，提供擴展的全阱容量。全阱容量越高，越容易捕捉LED脈沖，并且不會超過像素的飽和度，可以應用于SPD或LPD，但在高溫時會有噪聲問題。

　　斬波則是在時域部分電荷從光電二極管轉移到外部存儲電容(幀周期的集成分布)，可確保捕捉到LED脈沖，可應用于SPD或LPD。但高溫時也會有噪聲問題。

　　“LOFIC和斬波解決方案可以解決LED閃爍，但高溫操作是主要問題。"劉琦強調。

　　因此目前業界的趨勢是分離像素技術，而豪威科技率先將該技術應用于圖像傳感器并已成功量產。

　　劉琦表示，分離像素技術的優勢在于三個方面，包括：

　　這是唯一能保證在高達125℃的工作溫度下還能運行流暢的LED閃爍抑制解決方案。對于攝像監控系統以及前視角機器視覺應用至關重要，攝像機經常被安裝在狹窄的凹槽處，持續不斷地工作運行，其散熱受到局限，并且由于長時間曝露在陽光直射下，形成額外的熱量;

　　分離像素技術提供最低功耗，相比其他技術降低超過25%，是所有方法中能量消耗最少的，在提高圖像畫質的同時，降低了相機的工作溫度。該技術超低的功耗也延長了電動汽車中電池的壽命;

　　分離像素技術提供了無與倫比的HDR寬動態范圍性能，同時在曝光區間內保持完美的信噪比，這使得相機能在所有光照條件下都能捕捉到高清圖像，甚至連高明暗對比度的場景也能實現，例如同時清晰、準確地檢測出隧道內外的LED燈。

　　為此，豪威科技推出了兩款新型的HDR圖像傳感器OX01A10和OXO2A10，將分別應用于側視和后視CMS系統。兩顆傳感器采用了像素分離技術，基于豪威科技4.2μm OmniBSI像素架構，分別為130萬像素和170萬像素，目前均已量產。劉琦透露，目前已有多個汽車品牌的量產車型方案中采用了豪威科技的新產品。

　　在汽車領域，數據顯示豪威科技占汽車市場份額高達29%，隨著ADAS與自動駕駛的迅速發展，市場對車載攝像頭的數量需求將會大幅增加。2017車均攝像頭數量僅為1.5個左右，相較2016年已有50%左右的增長，增速較快，預計2020年車均攝像頭數量將提升至3.5個。劉琦表示，從2017年中國汽車產量約2800萬輛來看，按20%~30%的比例來算安裝流媒體后視鏡的汽車也每年達到500萬輛左右，市場前景還是相當可觀。

　　對于公司研發工作是否因并購而受到影響，市場份額下滑的問題，劉琦給予否認。他表示，研發工作一直都在按部就班進行。2017年銷售額13.3億美元，出貨8.4億顆，還推出了Nyxel技術，未來也將充分受益于高成長CIS市場，而汽車、安防和醫療等應用將成為新動力。

　　“相信新技術將讓我們贏得更多市場份額。”劉琦強調。