僅此而已？Waymo無人駕駛技術(shù)被輕看

　　最近傳得十分熱鬧的谷歌入華，似乎已經(jīng)成為了一個(gè)“狼來了”的故事，從組建AI團(tuán)隊(duì)到搜索引擎回歸，層層迷霧之下，似乎只有“猜畫小歌”小程序和谷歌翻譯算是實(shí)錘。

　　最近，又有消息傳出，從谷歌獨(dú)立出來的Waymo于幾個(gè)月前在上海注冊(cè)了名為慧摩商務(wù)咨詢(上海)有限公司的子公司，董事中包括Waymo現(xiàn)任CEO。在這家企業(yè)的經(jīng)營范圍中，包括了自動(dòng)駕駛汽車部件及產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、測(cè)試，提供相關(guān)配套服務(wù)。

　　不僅如此，在前一陣美團(tuán)舉辦的無人配送開放平臺(tái)發(fā)布會(huì)上，Waymo中國區(qū)負(fù)責(zé)人王敏還露了個(gè)臉。

　　不管怎么看，Waymo進(jìn)入中國市場(chǎng)都像是板上釘釘?shù)氖隆５玏aymo的中國之行，究竟會(huì)是一切順?biāo)欤€是谷歌同門的大多數(shù)項(xiàng)目一樣風(fēng)聲大雨點(diǎn)小，卻都還是未知數(shù)。

　　全球領(lǐng)先的技術(shù)王牌，在中國市場(chǎng)照樣靈驗(yàn)嗎?

　　看好Waymo入華的理由，毫無疑問是技術(shù)。

　　此前Waymo背靠谷歌，從谷歌造車時(shí)代開始就參與其中，到現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了首家公開路測(cè)、首家無人狀態(tài)上路和首家商業(yè)試運(yùn)營，可以說是無人駕駛玩家中技術(shù)最成熟也是最純熟的。到今天，Waymo已經(jīng)成為了累積路測(cè)歷程最長(zhǎng)的無人駕駛企業(yè)，公共道路行駛超過400萬英里、模擬環(huán)境下行駛超過10億英里。

　　可問題是，雖然有著技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但這些優(yōu)勢(shì)并不一定能為Waymo入華提供足夠的優(yōu)勢(shì)。

　　首先，中美之間的城市道路狀況有著非常之大的差異。美國地廣人稀，提供了無人駕駛測(cè)試條件的加州、亞利桑那州更是城市化進(jìn)程完善。但相比之下，中國城市道路更加擁堵復(fù)雜，更別提鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村等等特殊的駕駛場(chǎng)景了。Waymo此前得到的測(cè)試反饋，在問題狀態(tài)和場(chǎng)景種類上是否足夠完善，能否面對(duì)更加復(fù)雜的中國道路狀況，是一個(gè)不小的問題。而中國本土的無人駕駛廠商卻已經(jīng)先行上路測(cè)試，與外來者拉開了不小的距離。

　　人類駕駛員在美國開慣了車，回到中國都會(huì)有諸多不適應(yīng)，更何況是無人駕駛系統(tǒng)呢?

　　除了算法和雷達(dá)之外，無人駕駛所依賴的另一項(xiàng)重要技術(shù)就是高精地圖。建立在云計(jì)算提供的強(qiáng)大算力之上，在實(shí)景地圖上不斷增加實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，使之無限接近真實(shí)交通場(chǎng)景，結(jié)合激光傳感器輔助無人駕駛進(jìn)行決策。

　　光看概念就知道，高精地圖的打造是一項(xiàng)耗費(fèi)大量人力和時(shí)間的工作。在中國，博世已經(jīng)宣布和百度地圖、高德地圖、四維圖新共同合作進(jìn)行高精地圖的打造。對(duì)于Waymo來說，只有兩個(gè)選擇，要么建立在谷歌地圖上進(jìn)行自研，要么想辦法加入中國高精地圖現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

　　尷尬的是，客觀來說谷歌地圖在中國表現(xiàn)平平，從零開始打造高精地圖更是一項(xiàng)太過困難的工作。可要是和現(xiàn)有地圖廠商合作，卻又碰上了競(jìng)品。

　　而且說到底，Waymo在技術(shù)上存有優(yōu)勢(shì)，卻也應(yīng)該被客觀看待。此前Waymo在路測(cè)中就已經(jīng)暴露，并沒有完全掌握在模擬測(cè)試區(qū)累積的技術(shù)，并且在路測(cè)中出現(xiàn)過不少事故，幾個(gè)月前還在亞利桑那州與行人汽車相撞，導(dǎo)致測(cè)試員受傷。

　　總之，Waymo的技術(shù)優(yōu)勢(shì)固然存在，但也沒到了能彌補(bǔ)中國本土路測(cè)和高精地圖數(shù)據(jù)短板的份上。要說Waymo一入華就能靠技術(shù)超越本土的Apollo等等平臺(tái)，實(shí)在是有些夸張了。